Language
Country/Area
No result found
محاربو الطيران في التاريخ: من هو أول طيار ينجح في القفز بالمظلة من طائرة؟
في تاريخ الطيران، كان اختراع مقعد القذف أمرًا بالغ الأهمية لإنقاذ الطيارين وسلامتهم. عندما يحدث عطل في الطائرة، فإن القدرة على الهروب بسرعة قد تكون الفارق بين الحياة والموت. يعود تاريخ هذا الحل إلى بداية القرن الماضي، عندما كانت تكنولوجيا الطيران لا تزال بدائية نسبيًا، ومن الواضح أنها لم تكن قد وصلت بعد إلى معايير السلامة التي نعرفها اليوم.
في عام 1910، كانت هناك أول محاولة لاستخدام الأحزمة المرنة لمساعدة الطيارين في الهروب؛ في عام 1916، حصل إيفرارد كالثروب على براءة اختراع لتصميم مقعد القذف الذي يستخدم الهواء المضغوط لتعزيز سلامة الطيران.
ومع ذلك، يمكن إرجاع تصميم مقعد القذف الحديث إلى أواخر عشرينيات القرن العشرين، عندما قام المخترع الروماني أناستاسي دراغومير بشكل مستقل بتطوير كرسي تعليق مصمم خصيصًا للطائرات، والذي تم تجهيزه بمظلة ويمكنه مساعدة الطيار بشكل فعال في الهروب. . تم اختبار المفهوم بنجاح في عام 1929، وتم تحسينه في السنوات التالية، وتم نشره على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية.
في عام 1942، أصبح هيلموت شينك أول طيار ينجح في القفز بالمظلة من الطائرة. أثناء الحادث، تجمدت أدوات التحكم في طائرته، مما أدى إلى قذفه.
كما يمثل هذا الحادث علامة فارقة في تكنولوجيا مقاعد القذف. ومع تقدم التكنولوجيا، تتحسن وظيفة مقاعد القذف وسلامتها باستمرار. في الواقع، بدأت أعداد متزايدة من الطائرات العسكرية تأتي مزودة بجهاز الأمان القياسي هذا لزيادة فرص بقاء الطيارين على قيد الحياة، خاصة مع زيادة سرعات الطيران تدريجيًا.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، ومع زيادة الحمولة والسرعة، أصبحت حاجة الطيارين للهروب في حالات الطوارئ أكثر إلحاحًا. مع إطلاق المنجنيق التجريبي الأول الذي قام به مارتن بيكر في عام 1946، بدأ عصر جديد من تكنولوجيا المنجنيق. وقد تم تطوير سلسلة من التصاميم الأكثر تقدمًا لضمان سلامة الطيارين بشكل فعال في المواقف المختلفة. وهذا يعني أنه سواء كان الطيران من الأرض، أو أثناء الطيران، أو بسرعة عالية أو حتى في مركبة تفوق سرعة الصوت، فإن الطيار لديه القدرة على الهروب بنجاح.
"الغرض الأساسي من مقعد القذف هو حماية حياة الطيار. وعلى مدى العقود القليلة الماضية، خضعت هذه التكنولوجيا لعدد لا يحصى من التحسينات للتكيف مع التغيرات في البيئة."
بالإضافة إلى الطائرات ذات الأجنحة الثابتة التقليدية، تم أيضًا إدخال تقنية المنجنيق في تصميم الطائرات المروحية وبعض الطائرات الخاصة الأخرى. ومن الجدير بالذكر أن عددا قليلا من المروحيات، مثل كاموف كا-50 وكا-52، مجهزة بأنظمة قذف، والتي تم تصميمها للتعامل مع المواقف الخاصة. حتى المركبات الفضائية، مثل فوستوك وجيميني في بداياتها، كانت مجهزة بمقاعد قذف. علاوة على ذلك، تمكنت العديد من البعثات الفضائية المبكرة من الهروب بنجاح، مما يدل على الإمكانات الواسعة النطاق لهذه التكنولوجيا.
اليوم، مع تقدم التكنولوجيا، لا تستطيع مقاعد القذف أن تتحمل سرعات وارتفاعات أعلى فحسب، بل تتمتع أيضًا بالقدرة على القذف من الصفر إلى الصفر، أي القذف الآمن من حالة ثابتة. ومن المؤكد أن هذا من شأنه أن يزيد من فرص بقاء الطيارين على قيد الحياة ويضمن سلامتهم حتى في أكثر اللحظات حرجا.
مع تزايد الدعوة إلى مزيد من الاهتمام بسلامة الطيران، يتقدم أيضًا تطوير تكنولوجيا الطيران في مختلف البلدان باستمرار. وفي هذا السياق، سيظل التحسين المستمر لسلامة الطائرات وكفاءتها وتكنولوجيا القذف من الاعتبارات المهمة في أبحاث الطيران.
وأخيرًا، دعونا نلقي نظرة على هؤلاء الطيارين الذين نجوا من الموت بمقاعد القذف في لحظات خطيرة. ما هي خيارات الحياة والموت التي واجهوها؟ وكم من قصص الطيارين البطولية لم يعرفها العالم قط؟
>