Language
Country/Area
No result found
نتائج مذهلة من دراسة حركة المرور في شيكاغو: ما مدى دقة تحليلات أنماط المرور المبكرة؟
في نماذج تخطيط حركة المرور والتنبؤ بها، يعد تحليل اختيار الوضع هو الخطوة الثالثة لنموذج التنبؤ بحركة المرور المكون من أربع خطوات. الخطوة الأولى هي تعيين الرحلة والخطوة الأخيرة هي تعيين المسار. باستخدام سطح الأصل والوجهة الذي يوفره تخصيص الرحلة، يمكن لتحليل اختيار الوضع تحديد احتمالية استخدام المسافر واسطة نقل معينة وتسمى هذه الاحتمالات بمشاركات الوضع ويمكن استخدامها لتقدير عدد الرحلات التي تم إجراؤها باستخدام مختلف الأوضاع الممكنة .
خلفية تاريخية
ركزت نماذج تخطيط النقل المبكرة التي طورتها دراسة النقل بمنطقة شيكاغو (CATS) على النقل العام، وتساءلت في المقام الأول عن عدد الرحلات التي ستستمر بهذه الطريقة. تقسم CATS رحلات النقل العام إلى فئتين: الرحلات إلى منطقة الأعمال المركزية (CBD) والرحلات الأخرى. تعتمد رحلات منطقة الأعمال المركزية بشكل أساسي على مترو الأنفاق والحافلات السريعة وقطارات الركاب، بينما تستخدم الرحلات الأخرى في الغالب نظام الحافلات المحلية. مع زيادة ملكية السيارة واستخدامها، ينخفض استخدام الحافلات العامة. قم بتحليل ظروف السفر في اتفاقية التنوع البيولوجي من خلال البيانات التاريخية وتوقعات استخدام أراضي اتفاقية التنوع البيولوجي.
تُستخدم هذه الأساليب التحليلية على نطاق واسع في العديد من الدراسات. على سبيل المثال، استخدمت دراسة لندن إجراءات مماثلة لاستكشاف العلاقة بين الدخل واختيار وسيلة النقل من خلال تقسيم الرحلات إلى المدن الداخلية والمدن الخارجية.
تقنية منحنى التحويل
في بعض مهامها، استخدمت CATS تقنية منحنى التحويل، وهي تقنية تم تطويرها في الأصل لدراسة كيفية تحويل حركة مرور المركبات من الشوارع والشرايين إلى الطرق السريعة المقترحة. يمكن لهذه التقنية تحديد مقدار حركة مرور السيارات التي يمكن أن يجذبها الممر الجانبي المبني حول المدينة. عادةً ما يتم إجراء تحليل منحنى التحويل لاختيار الوضع من خلال تكوين نسبة تعبر عن أوقات السفر وعوامل أخرى لوسائل النقل المختلفة.
تعتمد منحنيات التحويل هذه على ملاحظات تجريبية، وتزداد دقتها مع تحسن البيانات، ويمكن تطبيقها على تحليل أنماط حركة المرور في العديد من الأسواق.
نموذج طلب السفر غير المجمع
إن إدخال نظرية الطلب على السفر جعل نماذج الطلب على السفر غير المجمعة تصبح سائدة تدريجيًا. وتستند هذه النماذج إلى بحث ستان وارنر في عام 1962 وتؤسس تحليلًا لسلوك الاختيار تحت المراقبة الفردية من خلال النماذج البيولوجية والنفسية. تجمع هذه النماذج عادة بين المفاهيم النفسية لسلوك المستهلك وسلوك الاختيار وتولد مجموعة من معلمات سلوك الاختيار التي تصف السكان ككل.
في الأبحاث التي أجريت في جامعة كاليفورنيا، بيركلي، ومعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، طور الباحثون مجموعة متنوعة من النماذج المعروفة باسم نماذج الاختيار، والتي تحظى باحترام واسع النطاق لقدرتها على المساعدة في المقارنة بين أكثر من خيارين.
الجذور النفسية
في الأبحاث النفسية المبكرة، كانت التجارب تُجرى عادة لاختبار اختيار الأشياء المادية، وقد وجد أنه كلما زاد الفرق في جاذبية الأشياء، زاد احتمال الاختيار الصحيح. وهذا يجعل تطبيق علم النفس في تحليل أنماط المرور يحظى باهتمام أكبر تدريجيًا. وقد قدم نموذج "الوزن الإدراكي" الذي اقترحه لويس ليون ثورستون في العشرينيات من القرن الماضي هذا المفهوم في الوصف الرياضي لخيارات النقل.
نموذج الاقتصاد القياسي
يركز الاقتصاديون غالبًا على المنفعة وليس على الجاذبية النوعية، مما يوفر منظورًا آخر للتحليل التنبؤي لأنماط النقل. بدءًا من نموذج التحويل، تتيح لنا طرق الاقتصاد القياسي أن نأخذ في الاعتبار خصائص كل اختيار ودمج هذه الخصائص في وظيفة المنفعة. عند هذه النقطة، يمكن وصف نموذج الاختيار على أنه تنبؤ احتمالي لوضع حركة مرور معين.
ومع ذلك، تواجه هذه النماذج أيضًا العديد من التحديات، لا سيما القيود في الدقة والتنوع في سلوك الحشود.
مع تقدم العصر، تطورت أدوات تحليل أوضاع النقل هذه بشكل ناضج للغاية وتستمر في التأثير على صياغة سياسات النقل. ومع ذلك، في مواجهة احتياجات النقل المتنوعة والبيئات المتغيرة بسرعة، فإن دقة وفعالية طرق التحليل هذه لا تزال مسألة تستحق التفكير. هل يمكننا الاعتماد فقط على هذه التنبؤات النموذجية لسياسة النقل المستقبلية؟
