Language
Country/Area
No result found
معجزة قطارات هيسن وويغان: كيفية بناء قطار بخاري فائق السرعة خلال الحرب؟
في التاريخ الألماني، تمثل قطارات هيسن وويجان إنجازًا هندسيًا عظيمًا، فهي ليست مجرد عرض لتكنولوجيا الطاقة البخارية المبتكرة، ولكنها أيضًا مثال ساطع في ظل الحرب. ولم يعكس تصميم وبناء هذه القطارات التكنولوجيا الهندسية في ذلك العصر فحسب، بل شهد أيضًا رغبة المجتمع في النقل السريع في ذلك الوقت.
خلفية البناء
من أجل تشغيل خدمة القطارات ضمن جدول زمني ضيق، كانت الأعمال الهندسية في قطارات هيسن وويغان بلا هوادة. تم بناء هذا القطار خصيصًا من قبل شركة Henschel الألمانية لتوضيح قطار تجره قاطرة بخارية قوية، استجابة لقطارات الديزل متعددة الوحدات الناشئة في ذلك الوقت، مثل هامبورغ إكسبريس.
يسمح هذا التصميم المبتكر للقاطرة البخارية بالسير في كلا الاتجاهين بأقصى سرعة.
أبرز التصميمات
ركز تصميم قطاري الحسين والويجان على خفة الوزن لتحقيق الأداء العالي المتوقع. تم ضبط ضغط غلاية القطار على 20 ضغطًا جويًا، مقارنة بـ 16 ضغطًا جويًا للقاطرة البخارية القياسية. وتتميز كلتا الدراجتين الناريتين بغطاء خارجي انسيابي، لا يزيد من السرعة فحسب، بل يعمل أيضًا على تحسين الديناميكيات الهوائية للمركبة.
يصل قطر المحرك إلى 2300 ملم مما يتيح له الوصول بسهولة إلى سرعة 175 كيلومترًا في الساعة.
الأداء التشغيلي
وفقًا للسجل، كان أداء القطارات بين هيسن وويجان جيدًا للغاية في الخدمة المنتظمة بين دريسدن وبرلين، وقد اكتملت الرحلة التي يبلغ طولها 176 كيلومترًا في 102 دقيقة فقط. ولم يتم كسر هذا الرقم القياسي حتى في القرن الحادي والعشرين. . ومع ذلك، فقد جلب هذا أيضًا تحديات، حيث كانت هناك حاجة إلى تبديل القطارات بسرعة وتزويدها بالوقود بالفحم والماء، مما يجعل كل توقف قصير بمثابة اختبار.
وبعد فترة وجيزة، اضطر هذا القطار البخاري الشهير إلى الانسحاب من الخدمة بسبب احتياجات الحرب.
الطريق إلى البقاء بعد الحرب
في عام 1945، تم تخصيص القاطرة رقم 61001 لمستودع قاطرات هانوفر في نهاية منطقة السيطرة البريطانية، ولكن لم يتم استخدامها بشكل متكرر. بعد إصلاح شامل في عام 1947، عادت إلى الخدمة في عام 1948 وعادت إلى الخدمة مرة أخرى بعد انسحاب قصير. ومع ذلك، بعد وقوع حوادث وتجديدات، تم إيقافه في نهاية المطاف في عام 1952 وتم تفكيكه في عام 1957.
التطور المستمر للتكنولوجيا
بالمقارنة مع 61001، تعد القاطرات 61002 أكثر مرونة في الاستخدام، على الرغم من أنها لا تزال تواجه تحديات في العمليات الروتينية مع مرور الوقت. في نهاية المطاف، أعيد بناء القاطرة لتصبح قاطرة تجريبية سريعة وتم اختبارها تحت رقم جديد بعد عام 1961، مما يمثل ترقية مهمة في تكنولوجيا الطاقة البخارية.
تُظهر السرعة القصوى البالغة 186 كيلومترًا في الساعة السحر الدائم والثقة التقنية للقاطرات البخارية.
الاستنتاج
إن قطارات هيسن وويجان ليست مجرد رموز للتكنولوجيا الهندسية الألمانية، ولكنها أيضًا شاهدة على تغيرات العصر. ولا تزال هذه القطارات البخارية صامدة على الرغم من الحرب، الأمر الذي يجعل الناس يتساءلون: في سياق التطور السريع للعلوم والتكنولوجيا اليوم، ما الذي يمكننا أن نتعلمه من المعجزات الصناعية في الماضي؟
