Language
Country/Area
No result found
القصة وراء مشروع ION LRT: لماذا تأخر تنفيذه بشكل كبير لأكثر من عامين؟
ION هي شبكة نقل عام مصممة بعناية بهدف تحسين الكفاءة وتوفير خيارات النقل المستدامة وتعزيز النمو المدمج في منطقة واترلو.
تعود رحلة ION LRT إلى عام 2004، عندما بدأت الحكومة الإقليمية في إجراء تقييم بيئي لتحديد جدوى بناء خط نقل سريع. وكان الهدف من التصميم الأصلي تحسين خدمات النقل العام في المنطقة وتعزيز التنمية الحضرية المدمجة على طول الطريق. ومع ذلك، ورغم أن مرحلة التخطيط كانت تسير بسلاسة، إلا أن البناء الفعلي تعطل بسبب عدد من العوامل الخارجية.
في عام 2009، وبعد مشاورات مجتمعية واسعة النطاق ودعم من العديد من أفراد الجمهور، وافق المجلس الإقليمي أخيرًا على مشروع ION LRT. ومع ذلك، ومع تقدم عملية البناء، أصبح التأخير في تصنيع المركبات وتسليمها هو العائق الأكبر. بدأ كل شيء في عام 2014 عندما تمت الموافقة على تصريح البناء والبدء فيه. ومع ذلك، أدت التأخيرات المستمرة إلى إحباط الخطط التي كانت تهدف إلى افتتاح الخط في أواخر عام 2017.
تم تقدير التكلفة الإجمالية للنظام في البداية بنحو 818 مليون دولار، ولكن بحلول ديسمبر 2017، تم تعديل هذا الرقم إلى أقل من ذلك بنحو 50 مليون دولار بسبب التأخير وتجاوز الميزانية.
تنشأ المشاكل الرئيسية في تصنيع مركبات السكك الحديدية الخفيفة وإدارة سلسلة التوريد. وبحسب الاتفاق الأصلي، كان من المقرر تسليم المركبات في عام 2016، ولكن بحلول نهاية عام 2018 لم تصل بعض المركبات بعد، مما جعل إطلاق النظام بأكمله صعبا. ولم تؤثر مثل هذه التأخيرات على وقت إطلاق الخدمات العامة فحسب، بل تسببت أيضًا في زيادة كبيرة في الميزانية المخططة الأصلية، مما أجبر الحكومة الإقليمية في نهاية المطاف على التدخل لحل مشكلة التمويل.
في عام 2010، تعهدت حكومة أونتاريو بالمساعدة في تمويل ثلثي تكاليف البناء، ولكن مع مرور الوقت، جاء الالتزام النهائي بالتمويل أقل من التوقعات، مما أجبر المجلس على إيجاد موارد إضافية لسد الفجوة في الميزانية. . فجوة. لا شك أن هذه ضربة قوية للمخططين والداعمين.وفي هذا السياق، بدأ مديرو المشاريع وجميع قطاعات المجتمع بالتركيز على القضية الحقيقية: كيف ينبغي أن تعمل وسائل النقل العام في المستقبل؟
ومع مرور الوقت، تمكن ION LRT من التغلب على الصعوبات وتحقيق غرضه الأصلي - وهو تحسين خدمات النقل الإقليمية. وعندما تم إطلاق النظام رسمياً في 21 يونيو 2019، بلغ متوسط عدد الركاب اليومي 11780 راكباً لأول مرة، ما يعكس دعم المواطنين وتوقعاتهم للنظام الجديد.
ومع ذلك، لا يزال من غير المعروف ما إذا كانت المرحلة الثانية من البناء سيتم تنفيذها كما هو مقرر في المستقبل. وبحسب الخطة، فإن أعمال البناء في التوسعة إلى كامبريدج ستبدأ في وقت مبكر من عام 2028. وبناء على الوضع الحالي، فإن هذا التأخير لا يؤثر على تحول نماذج الخدمة فحسب، بل قد يكون له أيضا تأثيرات طويلة الأمد على التطورات المحيطة.
عند النظر إلى مشروع ION LRT بأكمله، لا يسعنا إلا أن نتساءل: كيف يمكننا في تخطيط المدن الحديثة حل مشكلة التأخير في بناء أنظمة النقل العام وتحقيق خيارات النقل المستدامة؟
