Haben wir beim Betreten eines Gebäudes im Alltag schon einmal darüber nachgedacht, ob die Konstruktion dieses Gebäudes unsere Sicherheit in verschiedenen Situationen gewährleisten kann? In der Technik wird der Sicherheitsfaktor (FoS) verwendet, um den Redundanzgrad eines Systems für seine Ziellast anzugeben. Die Berechnung von Sicherheitsfaktoren beruht häufig auf detaillierten Analysen, da umfassende Tests bei vielen Projekten, wie etwa Brücken und Gebäuden, oft nicht praktikabel sind. Dennoch muss die Tragfähigkeit einer Struktur mit angemessener Genauigkeit bestimmt werden.
Viele Systeme werden absichtlich so konstruiert, dass sie bei normaler Verwendung stärker sind als nötig, um mit Notfallsituationen, unerwarteten Belastungen, Missbrauch oder Verschleiß fertig zu werden.
Für den Sicherheitsfaktor gibt es zwei Definitionen: Die erste ist das Verhältnis der absoluten Festigkeit der Struktur zur tatsächlichen Belastung und damit ein Maß für die Zuverlässigkeit einer bestimmten Konstruktion. Die zweite ist ein per Gesetz, Norm oder Spezifikation vorgeschriebener konstanter Wert, den die Struktur erfüllen oder übertreffen muss. Ersterer wird oft als erreichter Sicherheitsfaktor und letzterer als Konstruktionssicherheitsfaktor bezeichnet.
Bei der Berechnung des Sicherheitsfaktors kommen üblicherweise unterschiedliche Methoden zum Einsatz, deren grundlegendes Ziel es ist, zu beurteilen, inwieweit eine Struktur zusätzlichen Belastungen standhalten kann. Diese Methoden unterscheiden sich im rechnerischen Aufwand, bieten jedoch alle eine standardisierte Möglichkeit, die Stärke und Zuverlässigkeit von Systemen zu vergleichen.
Der Hauptunterschied zwischen Sicherheitsfaktor und Konstruktionsfaktor ist:
Für eine bestimmte Anwendung sind Designfaktoren normalerweise durch Gesetze oder Industrienormen vorgegeben.
Beispielsweise wird bei Gebäuden häufig ein Sicherheitsfaktor von 2,0 angewendet, was bedeutet, dass die Struktur in der Lage sein sollte, die doppelte Konstruktionslast zu tragen. Dieser relativ niedrige Wert ist auf die relative Vorhersehbarkeit der Lasten und die Redundanz der meisten Strukturen zurückzuführen. In Branchen wie der Luft- und Raumfahrt sind möglicherweise höhere Sicherheitsfaktoren erforderlich, um potenzielle Risiken zu bewältigen.
Die Sicherheitsmarge (MoS) wird auch häufig verwendet, um das Verhältnis zwischen der Festigkeit einer Struktur und ihrem erforderlichen Standard zu beschreiben. Dieser Indikator hilft Designern bei der Beurteilung der Fähigkeit einer Komponente, während des Gebrauchs zusätzlichen Belastungen standzuhalten:
Wenn der Grenzsicherheitsfaktor einer Komponente 0 beträgt, bedeutet dies, dass keine zusätzliche Tragfähigkeit vorhanden ist, bevor die Auslegungslast erreicht ist. Wenn der Grenzsicherheitsfaktor 1 beträgt, bedeutet dies, dass die Gesamtlast, die die Komponente aushalten kann, das Doppelte der Auslegungslast beträgt.
Bei der Auswahl des geeigneten Konstruktionsfaktors müssen mehrere Faktoren berücksichtigt werden, darunter die Genauigkeit der vorhergesagten Last, die Materialstärke, die Verschleißabschätzung und die Betriebsumgebung. Bei einigen Schlüsselkomponenten, deren Ausfall schwerwiegende Folgen haben kann, ist es normalerweise notwendig, einen höheren Sicherheitsfaktor festzulegen. Im Gegensatz dazu können die Anforderungen an nichtkritische Komponenten relativ gering sein.
AbschlussKomponenten und Materialien in der Luftfahrtindustrie unterliegen strengeren Anforderungen an die Qualitätskontrolle und vorbeugende Wartung, um ihre Zuverlässigkeit und Sicherheit zu gewährleisten.
Da das Sicherheitsbedürfnis der Gesellschaft weiter steigt, wirken sich die Designfaktoren bei Bauprojekten auf die Sicherheit und Qualität unseres Lebens aus. Designer müssen die geeigneten Koeffizienten sorgfältig auswählen, um Sicherheit, Kosten und zukünftige Risiken auszugleichen. Wie können wir uns also in einer zunehmend komplexen technischen Welt schützen?