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Die Geschichte hinter ION LRT: Warum kam es zu einer erheblichen Verzögerung von mehr als zwei Jahren?
In der Region Waterloo in Ontario hat der Bau des ION Light Rail Train (LRT) einen langwierigen Prozess durchlaufen, der mit einer Umweltprüfung im Jahr 2009 begann und erst 2019 offiziell eröffnet wurde. Verzögerungen in diesem modernen öffentlichen Verkehrssystem sind auf verschiedene Faktoren zurückzuführen. Sehen wir uns also die umständliche Geschichte und die Herausforderungen an.
ION ist ein sorgfältig konzipiertes öffentliches Verkehrsnetz, das darauf abzielt, die Effizienz des Transports in der Region Waterloo zu verbessern, nachhaltige Transportmöglichkeiten bereitzustellen und das kompakte Wachstum der Stadt zu fördern.
Die Reise von ION LRT reicht bis ins Jahr 2004 zurück, als die Regionalregierung mit einer Umweltprüfung begann, um die Machbarkeit des Baus der S-Bahn-Linie zu ermitteln. Ursprünglich sollte es den öffentlichen Nahverkehr in der Region verbessern und eine kompakte Stadtentwicklung entlang der Strecke fördern. Doch während die Planungsphase reibungslos verlief, wurde der eigentliche Bau durch eine Reihe externer Faktoren behindert.
Im Jahr 2009 genehmigte der Regionalrat nach umfassender Konsultation der Gemeinde und mehrfacher öffentlicher Unterstützung schließlich das ION LRT-Projekt. Mit fortschreitendem Bau wurden jedoch Verzögerungen bei der Fahrzeugherstellung und -auslieferung zum größten Hindernis. Alles begann im Jahr 2014, als die Baugenehmigungen genehmigt wurden und begonnen wurden. Anhaltende Verzögerungen haben jedoch Pläne, später im Jahr 2017 zu eröffnen, zunichte gemacht.
Die Gesamtkosten des Systems wurden ursprünglich auf 818 Millionen Kanadische Dollar geschätzt, aber bis Dezember 2017 wurde diese Zahl aufgrund von Verzögerungen und Budgetüberschreitungen um etwa 50 Millionen Kanadische Dollar angepasst.
Die Hauptprobleme entstehen bei der Herstellung und dem Lieferkettenmanagement von Stadtbahnfahrzeugen. Gemäß der ursprünglichen Vereinbarung sollten die Fahrzeuge im Jahr 2016 ausgeliefert werden, einige Fahrzeuge waren jedoch bis Ende 2018 immer noch nicht verfügbar, was die Online-Arbeit des gesamten Systems atemlos machte. Solche Verzögerungen wirkten sich nicht nur auf die Startzeit öffentlicher Dienste aus, sondern führten auch zu einer erheblichen Erhöhung des ursprünglich geplanten Budgets, was schließlich die Provinzregierung dazu zwang, einzugreifen, um das Finanzierungsproblem zu lösen.
Berichten zufolge versprach die Regierung von Ontario im Jahr 2010, zwei Drittel der Baukosten zu finanzieren, doch im Laufe der Zeit blieb die endgültige Finanzierungszusage hinter den Erwartungen zurück, so dass der Rat zusätzliche Ressourcen finden musste, um die Haushaltslücke zu schließen. Dies ist zweifellos ein schwerer Schlag für Planer und Unterstützer.
Unter solchen Umständen haben Projektmanager und alle Bereiche der Gesellschaft begonnen, sich mit der eigentlichen Frage zu befassen: Wie soll der öffentliche Verkehr in Zukunft funktionieren?
Im Laufe der Zeit hat ION LRT immer noch Schwierigkeiten überwunden und sein ursprüngliches Ziel, die regionalen Transportdienste zu verbessern, erreicht. Als das System am 21. Juni 2019 offiziell eingeführt wurde, erreichte die durchschnittliche tägliche Passagierzahl erstmals 11.780, was die Unterstützung und Erwartungen der Bürger an das neue System zeigt.
Es ist jedoch noch unklar, ob der zweite Bauabschnitt in Zukunft wie geplant beginnen wird. Dem Plan zufolge sollen die Baupläne für eine Erweiterung nach Cambridge bereits im Jahr 2028 beginnen. Aus heutiger Sicht wirkt sich diese Verzögerung nicht nur auf die Transformation von Servicemodellen aus, sondern kann auch langfristige Auswirkungen auf die umliegende Entwicklung haben.
Wenn wir auf das gesamte ION LRT-Projekt zurückblicken, kommen wir nicht umhin zu denken: Wie kann man bei der Planung moderner Städte das Problem der Verzögerungen beim Bau öffentlicher Verkehrssysteme lösen und nachhaltige Transportmöglichkeiten schaffen?
