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Derrière l’ouverture de l’aéroport international de Hong Kong : quelles sont les histoires inédites ?
Depuis sa mise en service en 1998, l'aéroport international de Hong Kong est devenu le centre de fret le plus fréquenté au monde et l'un des aéroports de passagers les plus importants au monde. Cependant, derrière son ouverture se cachent les défis et les histoires inédites qui ont façonné la plaque tournante de l’aviation qu’elle est aujourd’hui.
Processus décisionnel de l'ancien aéroport au nouvel aéroport
Avant l'ouverture de l'aéroport international de Hong Kong, l'ancien aéroport, l'aéroport de Kai Tak, ne pouvait plus répondre à la demande croissante de l'aviation. En raison de sa situation géographique unique, l'aéroport de Kai Tak limite non seulement la croissance des vols, mais fait également souffrir les résidents environnants de la pollution sonore. En raison du manque de place, de nombreux vols sont souvent retardés et détournés. Des raisons politiques et économiques ont poussé le gouvernement à envisager la construction d’un nouvel aéroport.
Dans une étude de planification de 1974, la petite île de Chek Lap Kok a été identifiée comme un site alternatif potentiel pour un futur aéroport.
En 1995, le gouvernement de Hong Kong a créé l'équipe consultative stratégique pour le développement des ports et des aéroports afin de réaliser une planification à long terme pour la demande aérienne à venir. Après de nombreuses réunions et discussions, il a finalement été décidé de construire un nouvel aéroport international à Chek Lap Kok. Ce plan résout non seulement de nombreux problèmes à l’aéroport de Kai Tak, mais ouvre également la voie à l’avenir économique de Hong Kong.
Les défis de la construction
Bien que la construction du nouvel aéroport ait officiellement commencé en 1991, le processus était semé d'incertitudes lors du transfert de la capitale politique entre la Grande-Bretagne et la Chine. Le gouvernement a fait de son mieux pour achever le projet avant la rétrocession, mais il a néanmoins rencontré de nombreux obstacles. Le plan initial qui prévoyait d'achever le projet en 1997 n'a finalement pas été respecté, ce qui a obligé à reporter l'ouverture du nouvel aéroport à 1998. Comme l’a dit un expert :
« Il s’agissait d’un projet de grande envergure qui aurait pris entre 10 et 20 ans à réaliser, mais nous avons pu le réaliser en quelques années seulement. »
Finalement, après beaucoup de construction et de planification, le nouvel aéroport a officiellement commencé ses opérations le 6 juillet 1998.
Journée d'ouverture difficile
Malgré le caractère grandiose de l'ouverture officielle, les opérations du jour de l'ouverture ont été semées d'embûches. De nombreux problèmes techniques sont survenus soudainement, entraînant le retard de nombreux vols. Lau Kong-wah, alors membre du Conseil législatif de Hong Kong, s'est également montré très déçu. Il a déclaré :
« C'était un projet de premier ordre qui s'est transformé en désastre pour un aéroport de troisième ordre. »
Lors de la première opération de l'aéroport, le système de connexion du fret a échoué, provoquant le chaos dans le trafic portuaire. Au cours des mois suivants, l'aéroport a été confronté à diverses pannes techniques, ce qui a également entraîné l'engagement de l'aéroport international de Hong Kong à commencer à être interrogé.
Développement et expansion continus
Alors que l’offre et la demande évoluent, l’aéroport international de Hong Kong continue de s’étendre et de s’améliorer. L'ouverture du Terminal 2 en 2007 a non seulement ajouté de nouvelles installations commerciales, mais a également grandement amélioré l'agilité de l'aéroport. En 2010, l'aéroport a de nouveau commencé la construction du corridor satellite nord pour étendre encore sa capacité.
Le développement de l’aéroport n’a cependant pas été sans controverse. Face aux manifestations à Hong Kong en 2019, les autorisations de vol et les contrôles de sécurité du personnel ont également été confrontés à des défis considérables.
Plan directeur pour l'avenir
En regardant vers l’avenir, le plan directeur 2030 de l’aéroport international de Hong Kong est déjà à l’ordre du jour. Avec l'ouverture de la troisième piste et la construction de nouvelles installations, le marché aérien de Hong Kong va continuer à se développer. Cela est non seulement nécessaire pour faciliter les déplacements des passagers, mais aussi pour maintenir la vitalité économique de Hong Kong.
« Les futures demandes en matière de transport maritime continueront de mettre à l’épreuve nos capacités et nos technologies. »
Qu'il s'agisse des problèmes opérationnels initiaux critiqués ou de l'énorme transformation actuelle, l'aéroport international de Hong Kong démontre sans aucun doute la ténacité et l'énergie évolutive de Hong Kong dans le transport aérien. Est-il possible d’imaginer quel impact cet aéroport aura sur l’industrie aéronautique mondiale à l’avenir ?
