Language
Country/Area
No result found
Vous savez ? Pourquoi le freinage en marche arrière permet-il au conducteur de conduire plus vite ?
Dans la recherche moderne sur la sécurité routière, il existe un phénomène important et qui suscite la réflexion, à savoir la théorie de la « compensation des risques ». Cette théorie affirme que les gens ajusteront leurs comportements lorsqu’ils seront confrontés à différents niveaux de risque. Lorsqu’ils perçoivent un risque plus élevé, ils deviennent plus prudents ; lorsqu’ils se sentent plus protégés, ils deviennent plus détendus et peuvent même prendre de plus grands risques. Ce phénomène est courant dans de nombreuses scènes de la vie.
Par exemple, certaines études montrent que lorsque les voitures sont équipées de systèmes de freinage antiblocage (ABS), les conducteurs ont tendance à conduire plus vite et à rester plus près de la voiture qui les précède, ce qui peut expliquer pourquoi ces technologies de sécurité n'ont pas d'effet sur la sécurité routière. pas été sensiblement amélioré.
Ces modifications comportementales ne se limitent pas à la conduite automobile. La recherche a montré que les comportements de compensation du risque sont également évidents dans les comportements sexuels. Dans certains programmes de prévention du VIH, lorsque l'utilisation de préservatifs était fournie, les comportements à risque des personnes interrogées ne diminuaient pas, mais ils se livraient à des comportements sexuels plus à risque parce qu'ils se sentaient protégés. De tels phénomènes sont bien étudiés en psychologie, montrant une relation complexe entre comportement et mesures de sécurité.
Exemples de compensation des risques
Dans le secteur des transports, de nombreuses technologies sont ajoutées pour améliorer la sécurité, mais elles peuvent déclencher des comportements plus audacieux de la part des conducteurs. Par exemple, l’introduction de systèmes de freinage antiblocage était censée améliorer la sécurité, mais elle a poussé de nombreux conducteurs à conduire de manière trop agressive face à des dangers potentiels. La question de savoir si ce changement de comportement permet réellement d’atteindre les objectifs de sécurité souhaités reste controversée.
Dans une étude sur les taxis Tucker, le taux d'accidents des taxis équipés de freins antiblocage n'a pas diminué de manière significative. Au contraire, les accidents ont légèrement augmenté en raison du comportement à risque du conducteur, ce qui a soulevé des questions sur la relation entre le comportement de conduite et. équipement de sécurité. Plongez plus profondément.
Un autre exemple célèbre est l'utilisation des ceintures de sécurité. Certaines études montrent que lorsque les gens utilisent la ceinture de sécurité, ils peuvent se sentir trop en sécurité, ce qui les amène à conduire plus vite et à être moins attentifs. Dans certaines régions, lorsque la réglementation relative au port du port du port de la ceinture de sécurité a été mise en œuvre, le nombre d’accidents n’a pas diminué de manière significative comme prévu ; au contraire, certains usagers de la route ont commencé à enfreindre les réglementations de manière plus audacieuse parce qu’ils pensaient que les ceintures de sécurité pouvaient les protéger.
Théorie de la familialisation des risques
La théorie de « l’homéostasie du risque » soulève un point intéressant. Cette théorie soutient que lorsque les gens adoptent un comportement, ils trouvent toujours un équilibre entre les bénéfices attendus des risques et les coûts attendus. Si une certaine mesure de sécurité réduit le risque qu'ils ressentent, cela libérera davantage d'espace comportemental et déclenchera de nouveaux comportements à risque, ce qui ramènera le niveau de risque initial à un état d'équilibre.
Par exemple, en 1967, la Suède a changé le sens de conduite du côté gauche au côté droit. Les accidents de la route ont d'abord diminué, mais sont rapidement revenus au niveau d'accident d'origine. Considérez la contradiction entre les habitudes de conduite. et la perception du risque.
Bien qu'une telle adaptation comportementale puisse sembler améliorer la sécurité à court terme, elle peut entraîner de plus grands dangers cachés à long terme. Par conséquent, lorsque nous concevons de nouvelles mesures de sécurité, nous devons considérer l’impact de ce comportement afin d’évaluer en profondeur si ces mesures produisent réellement l’effet souhaité.
Comment résoudre le problème de la compensation des risques
Face à un problème aussi complexe, comment résoudre l'impact négatif de l'indemnisation des risques ? Tout d'abord, il faut reconnaître qu'il est peu probable qu'une seule mesure de sécurité élimine complètement les risques. L'impact des changements de comportement des personnes eux-mêmes sur la sécurité est fondamental. Par conséquent, les changements de comportement des participants après avoir reçu une certaine mesure de sécurité doivent être continuellement suivis et étudiés.
Dans le même temps, la conception d'espaces partagés tente d'accroître l'attention du conducteur en augmentant l'incertitude, ce qui constitue une méthode efficace pour réduire les accidents. Et la suppression de ces démarcations claires oblige les conducteurs à conduire plus prudemment.
De plus, pour les passagers moto, le port obligatoire du casque de sécurité a été remis en question. Parce que certains chercheurs ont découvert que le port du casque permet aux conducteurs de se sentir plus en sécurité, de sorte qu'ils commencent à conduire de manière plus imprudente, et des erreurs dans l'évaluation des risques peuvent entraîner davantage d'accidents.
Conclusion
En résumé, la compensation des risques est un phénomène à multiples facettes, qu'il s'agisse de la sécurité routière, du comportement sexuel ou d'autres aspects, tout cela témoigne de l'adaptation et de l'ajustement des êtres humains aux risques. Alors que nous travaillons à améliorer la sécurité, nous devons reconnaître la résilience et la complexité du comportement humain. Dans ce monde en évolution, pouvons-nous trouver de meilleurs moyens d’équilibrer sécurité et risque ?
