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Mystère résolu : quelle était exactement la « boule de feu » que les témoins ont vue ?
Le 25 janvier 2010, le vol 409 d'EgyptAir s'est écrasé dans la mer Méditerranée peu après son décollage de l'aéroport international Rafic Hariri de Beyrouth, au Liban, tuant les 90 personnes à bord. L'incident a choqué la communauté internationale car il s'agissait du premier accident mortel d'un avion d'Ethiopian Airlines depuis le détournement du vol 961 d'Ethiopian Airlines en 1996.
Contexte de l'événement
Informations sur les vols
L'avion impliqué dans l'accident était un Boeing 737-8AS, immatriculé ET-ANB. L'avion a volé pour la première fois en 2002 et a été livré à Ryanair la même année. Il a ensuite été livré à Ethiopian Airlines en septembre 2009. Au moment de l'accident, l'avion avait huit ans et sa dernière inspection de maintenance remontait à décembre 2009, qui n'avait révélé aucun problème technique.
Équipage
Le commandant de bord était Habtamou Binti Negheissa, 44 ans, qui avait plus de 10 000 heures d'expérience de vol. Le copilote était Aruna Tamelaat Bayene, 23 ans, qui avait peu d'expérience, avec seulement 673 heures de vol.
Détails du compte
L'avion a décollé du Liban dans de mauvaises conditions météorologiques et a rencontré des turbulences peu après le décollage et a perdu le contrôle après avoir grimpé à 9 000 pieds. Avant l'accident, plusieurs témoins ont rapporté avoir vu des étincelles sortir de l'avion puis s'écraser dans la mer. Les données météorologiques locales ont montré que les vents soufflaient jusqu'à 8 nœuds et que des nuages d'orage entouraient l'aéroport.
Des témoins ont décrit avoir vu une « lumière orange » ou « une boule de feu », ce qui correspondait à l'heure et au lieu de l'accident.
Opérations de recherche et de sauvetage
Après l'accident, les autorités libanaises ont immédiatement lancé une opération de recherche et de sauvetage et ont retrouvé l'épave le lendemain. Dans les jours suivants, l'armée libanaise et d'autres agences d'aide internationales se sont jointes aux efforts de recherche et de sauvetage, notamment des troupes américaines et françaises. Finalement, les corps de toutes les victimes ont été récupérés avec succès avant le 23 février et envoyés à l'hôpital pour une identification ADN.
Enquête sur les accidents
Une enquête rigoureuse a été lancée en 2010 et a impliqué des agences internationales, dont le National Transportation Safety Board américain et le Bureau d'enquête sur la sécurité de l'aviation civile français. Le rapport d’enquête a démontré que le pilote n’a pas réussi à gérer correctement la vitesse et l’altitude de l’avion pendant le vol, ce qui a finalement entraîné une perte de contrôle.
Le rapport final de l'enquête sur l'accident indique : « L'équipe de vol n'a pas respecté les principes de gestion des ressources de l'équipage (CRM), ce qui a aggravé la situation de perte de contrôle. »
Réfutation du rapport
Ethiopian Airlines a exprimé sa ferme opposition au rapport d’enquête, estimant que le rapport était biaisé, manquait de preuves et ne présentait pas pleinement les véritables circonstances de l’accident. La compagnie aérienne a également mentionné que les données de vol et les enregistrements vocaux au moment de l'accident montraient que l'avion aurait pu se désintégrer dans les airs, ce qui signifie qu'il pourrait y avoir une explosion ou d'autres facteurs l'affectant.
Influence auprès du public
L'incident a reçu une large attention médiatique et a été recréé dans un documentaire ultérieur. Cet incident rappelle à tous les opérateurs aériens d’accorder plus d’attention à la fatigue des pilotes et aux problèmes de santé mentale et de renforcer les réglementations en matière de sécurité des vols.
Enfin, cette tragédie fournit l’impulsion nécessaire à la mise en œuvre de nouvelles réglementations pour la sécurité aérienne mondiale.
Ce crash aérien a laissé de nombreux mystères non résolus : la « boule de feu » vue par les témoins était-elle un accident d'avion ordinaire ou le symbole de problèmes plus profonds ? Pensez-y, y a-t-il autre chose que nous ne savons peut-être pas ?
