Language
Country/Area
No result found
Potensi krisis Boeing 737-297: Bagaimana kelelahan logam akan mengubah keselamatan penerbangan?
Pada tanggal 28 April 1988, Pesawat Boeing 737-297 Aloha Airlines Penerbangan 243 mengalami kerusakan parah selama penerbangan di atas Hawaii akibat kelelahan logam yang mengakibatkan dekompresi yang parah. Kecelakaan tersebut tidak hanya mengakibatkan kematian tragis seorang pramugari, tetapi juga menyebabkan perubahan signifikan dalam kebijakan keselamatan penerbangan. Kecelakaan penerbangan yang terkenal ini menyebabkan orang-orang memikirkan kembali pentingnya perawatan penerbangan dan keselamatan penerbangan.
Latar belakang kecelakaan
Pengenalan Pesawat
Boeing 737-297 ini diproduksi pada tahun 1969 dan nomor registrasinya adalah N73711. Sebelum kecelakaan, pesawat tersebut telah mengumpulkan 35.496 jam terbang dan melakukan 89.680 lepas landas dan pendaratan. Karena permintaan untuk penerbangan jarak pendeknya, siklus penerbangan yang terakumulasi lebih dari dua kali lipat dari periode desainnya. Saat itu, Aloha Airlines memiliki dua Boeing 737 dengan masa pakai terpanjang di dunia, dengan pesawat ini menempati peringkat kedua dalam hal siklus penerbangan.
Awak pesawat
Kapten Robert Schoenstheimer, 44 tahun, memiliki 8.500 jam pengalaman terbang, sementara kopilot Madeline Tompkins, 36 tahun, memiliki 3.000 jam pengalaman terbang dengan 737. Pengalaman tersebut sangat penting untuk menangani keadaan darurat, tetapi mereka masih menghadapi tantangan besar selama penerbangan pada tanggal 28 April.
Rincian akun
Hari itu adalah hari yang normal, penerbangan lepas landas dari Bandara Internasional Hilo pukul 13:25, membawa 90 penumpang dan lima awak pesawat. Setelah lepas landas, pesawat terbang normal pada ketinggian 24.000 kaki. Sekitar pukul 13:48, saat pesawat mendekati Pulau Kokoroi, kabin tiba-tiba mengalami dekompresi parah dan penutup badan pesawat di sisi kiri atas pesawat robek. Kapten masih ingat suara itu: "Suaranya seperti siulan besar." Insiden mendadak ini menyebabkan kopilot Tompkins melihat bahan insulasi abu-abu mengambang di pesawat.
Pintu pesawat rusak dan kapten bisa melihat "langit biru di mana langit-langit kelas satu menghilang."
Insiden dekompresi itu menyebabkan pramugari berusia 58 tahun Clarabell Bluestar tersapu keluar dari pesawat di tempat, dan jasadnya belum ditemukan hingga saat ini. Meskipun semua penumpang mengenakan sabuk pengaman, 65 orang terluka, 8 di antaranya luka serius. Kopilot segera melapor kepada kapten, dan mereka bekerja sama untuk segera menanggapi keadaan darurat. Kapten kemudian melakukan pendaratan darurat dan berhasil memandu pesawat untuk mendarat di Bandara Kokoroi.
"Ini adalah momen paling menakutkan yang pernah saya lihat selama bertahun-tahun berkecimpung di industri penerbangan."
Mesin kanan rusak selama penerbangan, dan kapten tidak yakin apakah roda pendaratan depan diturunkan dengan benar.Setelah pendaratan darurat selama 13 menit, mereka akhirnya berhasil mendarat dan segera memulai prosedur evakuasi. Kecelakaan itu mengungkap ketidakmampuan Maui dalam menanggapi keadaan darurat seperti itu pada saat itu, karena hanya ada dua ambulans di daerah itu. Pada saat itu, para penumpang segera diangkut ke rumah sakit, sebagian besar dari mereka menggunakan mobil van wisata yang dikemudikan oleh mantan personel darurat.
Akibat kecelakaan
Kerusakan yang disebabkan oleh kecelakaan itu sangat parah bagi pesawat, termasuk robekan badan pesawat yang parah dan stabilizer horizontal yang tertimpa puing-puing. Badan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) Amerika Serikat menunjukkan dalam penyelidikan berikutnya bahwa kecelakaan itu terutama disebabkan oleh kelelahan logam dan perawatan yang tidak tepat. Usia pesawat dan pengoperasian di lingkungan yang terkena semprotan garam dan lembap memperburuk masalah korosi. Selama penyelidikan, seorang penumpang mengungkapkan bahwa ia telah melihat retakan di badan pesawat sebelum menaiki pesawat, tetapi tidak melaporkannya kepada personel terkait.
Penyelidikan menunjukkan bahwa penyebab utama insiden ini adalah kegagalan pekerjaan pemeliharaan untuk mendeteksi delaminasi dan kerusakan akibat kelelahan yang signifikan pada waktunya.
Setelah kecelakaan ini, industri penerbangan mulai lebih memperhatikan dampak potensial kelelahan logam terhadap keselamatan penerbangan. Regulator telah merombak dan merevisi standar perawatan pesawat dan mewajibkan inspeksi yang lebih ketat untuk mencegah kecelakaan serupa terjadi lagi. Kecelakaan tersebut membuat maskapai penerbangan dan produsen menyadari perlunya memeriksa dan memperbaiki pesawat tua.
KesimpulanKecelakaan Penerbangan 243 Aloha Airlines bukan hanya satu insiden, tetapi katalis bagi seluruh industri penerbangan untuk memikirkan kembali keseimbangan yang rumit antara kelelahan logam dan keselamatan penerbangan. Insiden ini membuat kita berpikir tentang bagaimana cara menyeimbangkan peraturan dan praktik perawatan dan inspeksi maskapai penerbangan secara efektif dalam keselamatan penerbangan di masa mendatang untuk mencegah tragedi terjadi lagi?
