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La storia dietro ION LRT: perché è stato ritardato in modo significativo per più di due anni?
Nella regione di Waterloo, in Ontario, la costruzione della metropolitana leggera (LRT) ION ha attraversato un processo tortuoso, dall'inizio della valutazione ambientale nel 2009 fino alla sua inaugurazione ufficiale nel 2019. I ritardi in questo moderno sistema di trasporto pubblico sono stati causati da una serie di fattori. Esploriamo la macchinosa storia e le sfide affrontate.
ION è una rete di trasporto pubblico attentamente progettata per migliorare l'efficienza, fornire opzioni di trasporto sostenibili e promuovere una crescita compatta nella regione di Waterloo.
Il percorso di ION LRT risale al 2004, quando il governo regionale avviò una valutazione ambientale per determinare la fattibilità della costruzione di una linea di trasporto rapido. Il progetto originale intendeva migliorare i servizi di trasporto pubblico nella zona e promuovere uno sviluppo urbano compatto lungo il percorso. Tuttavia, mentre la fase di progettazione si è svolta senza intoppi, la costruzione vera e propria è stata ostacolata da una serie di fattori esterni.
Nel 2009, dopo un'ampia consultazione della comunità e il sostegno di numerosi membri dell'opinione pubblica, il Consiglio regionale ha finalmente approvato il progetto ION LRT. Tuttavia, con l'avanzare della costruzione, i ritardi nella produzione e nella consegna dei veicoli divennero il più grande ostacolo. Tutto ebbe inizio nel 2014, quando venne approvato il permesso di costruzione e i lavori iniziarono. Tuttavia, i continui ritardi hanno fatto naufragare i piani di apertura della linea alla fine del 2017.
Il costo totale del sistema era stato inizialmente stimato in 818 milioni di dollari, ma nel dicembre 2017 la cifra è stata ridotta di circa 50 milioni di dollari a causa di ritardi e sforamenti di bilancio.
I problemi principali sorgono nella produzione dei veicoli per la metropolitana leggera e nella gestione della catena di fornitura. Secondo l'accordo originale, i veicoli avrebbero dovuto essere consegnati nel 2016, ma alla fine del 2018 alcuni veicoli non erano ancora arrivati, il che ha reso difficile il lancio dell'intero sistema. Tali ritardi non solo hanno influito sui tempi di avvio dei servizi pubblici, ma hanno anche causato un aumento significativo del bilancio inizialmente previsto, costringendo infine il governo provinciale a intervenire per risolvere il problema dei finanziamenti.
Nel 2010, il governo dell'Ontario si è impegnato a contribuire a finanziare due terzi dei costi di costruzione, ma con il passare del tempo, l'impegno di finanziamento finale è stato inferiore alle aspettative, costringendo il consiglio a trovare risorse aggiuntive per colmare il divario nel bilancio . spacco. Questo rappresenta senza dubbio un duro colpo per i progettisti e i sostenitori.
In questo contesto, i project manager e tutti i settori della società hanno iniziato a concentrarsi sul vero problema: come dovrebbe funzionare il trasporto pubblico in futuro?
Col passare del tempo, ION LRT ha superato le difficoltà e ha raggiunto il suo scopo originale: migliorare i servizi di trasporto regionale. Quando il sistema è stato lanciato ufficialmente il 21 giugno 2019, il numero medio giornaliero di passeggeri ha raggiunto per la prima volta quota 11.780, dimostrando il sostegno e le aspettative dei cittadini nei confronti del nuovo sistema.
Non è ancora noto se la seconda fase di costruzione verrà realizzata come previsto in futuro. Secondo il piano, la costruzione dell'ampliamento verso Cambridge inizierà già nel 2028. A giudicare dalla situazione attuale, questo ritardo non solo influisce sulla trasformazione dei modelli di servizio, ma potrebbe avere ripercussioni a lungo termine anche sugli sviluppi circostanti.
Ripensando all'intero progetto ION LRT, non possiamo fare a meno di chiederci: nella pianificazione delle città moderne, come possiamo risolvere il problema dei ritardi nella costruzione dei sistemi di trasporto pubblico e raggiungere opzioni di trasporto sostenibili?
