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2002 年から今日まで: X'Trapolis 100 の旅はどれほどエキサイティングですか?
X'Trapolis 100 列車は、2002 年からビクトリア州メルボルンの通勤システムとチリのバルパライソの都市鉄道で運行されているアルストムの一連のシングルデッキ電気マルチユニット列車であり、重要な役割を果たしました。 。デザインや性能が改良され続けるだけでなく、乗客の安全性や利便性も大きく向上した列車の素晴らしい歴史を振り返ってみましょう。
メルボルンの素晴らしさ
X'Trapolis 100 シリーズの導入は、通勤客のニーズに応えるメルボルン鉄道サービスの重要なパラダイム シフトを示しています。
1999 年、アルストムはメルボルン交通エンタープライズ アライアンスの一環として、ヒルサイド トレイン ネットワークに新しい列車の供給を開始しました。 X'Trapolis 100 は 2002 年に初めて運行を開始し、バーンリー線とクリフトン ヒル線に限定されていました。 2 つの運用ネットワークは 2004 年に統合されましたが、X'Trapolis 100 は依然として Bayside システムのサービスに参加できませんでした。
時間の経過とともに、X'Trapolis 100 の業務範囲は徐々に拡大しました。これらの列車は 2014 年にフランクストン線で運行を開始し、ウェロビー線とウィリアムズタウン線にも追加され続けています。 2018 年までに、フレミントン競馬場線は再び X'Trapolis サービスを受け入れ、メルボルンでのこれらの列車の人気がさらに高まりました。
内部の改善と乗客の最適化
2009 年のフランチャイズ契約に基づき、メルボルンのメトロ トレインは、オリジナルのすべての X'Trapolis 100 列車の座席レイアウトを 3+2 から 2+2 にアップグレードする必要がありました。これは、混雑時の立ち見スペースの向上を目的とした変更です。状況。
X'Trapolis の各列車は、快適性を高めるだけでなく、すべての乗客にスムーズな乗り心地を提供できるよう慎重に設計されています。
機械的な利点と安全機能
X'Trapolis 100 列車の機械設計は、以前のメルボルン列車とは大きく異なります。この列車は、コンピュータ制御の牽引システム、ブレーキシステム、安全システムを備えたメルボルン初の複数ユニットの電気列車です。この革新的な設計により、列車の運行効率が向上するだけでなく、安全性能も向上します。
イベントとセキュリティに関する考慮事項
X'Trapolis 100 列車の安全設計は非常に包括的ですが、2004 年のベルグレイブ駅での事故や 2010 年のリングウッド駅での座礁事故など、いくつかの事故が依然として発生しています。こうした事故への列車の対応や対応は、列車の安全性が再評価されるきっかけとなるだけでなく、さらなる技術向上を促すことにもなる。
バルパライソの運営
チリのバルパライソでは、X'Trapolis 100 の導入により、地域の公共交通システムの近代化が始まりました。新しい列車システムは 2005 年に運行を開始し、より頻繁な運行とより快適な乗車体験を提供するように設計されています。メルボルン仕様とは異なり、メルヴァル列車は2両編成で、乗客の利便性も考慮した特別な設計になっています。
今後の展開
乗客需要の増加を考慮して、メルヴァルは、より多くの乗客を収容できるように 2014 年に座席数を調整すると発表しました。さらに、銅の潜在的な用途を探るため、客室の衛生状態を高めるための抗菌処理の実験を実施する予定です。ただし、この修正はすぐに撤回され、継続的に使用されていません。
世界的な交通ニーズが変化する中、X'Trapolis 100 シリーズは乗客の新たな期待やニーズにどのように適応し続けるのでしょうか?
