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シンガポールはどのようにして交通渋滞を解決できたのでしょうか? 1975 年以来の渋滞料金の黙示録!
世界中の多くの都市が交通渋滞の課題に直面していたとき、シンガポールは 1975 年に率先して渋滞料金システムを導入し、都市交通管理のモデルとなりました。この革新的な対策は、都市部の交通流を効果的に削減するだけでなく、他の都市にも貴重な経験を提供します。
混雑料金の目的は、価格メカニズムを使用してピーク時に発生する社会的コストをユーザーに認識させ、需要の空間的または時間的再配分を促進することです。
混雑料金設定の背後にある経済原理は、需要と供給が不均衡な場合、ユーザーは多くの場合、それがもたらす負の外部性を感じられないということです。シンガポールにおけるこの措置は、深刻化する交通問題に直面して導入された。今日、あらゆるタイプの都市交通は、排出量を削減し、生活の質を向上させる方法を模索しており、デマンドサイド戦略としての渋滞料金設定は、実際に目覚ましい成果を上げています。
シンガポールの渋滞料金設定の歩み
1975 年、シンガポールは最初の地域免許制度を導入しました。この制度では、自動車の運転者が市内中心部の特定の地域に入るときに料金の支払いを義務付けられていました。この制度は 1998 年にさらに改良され、徐々に現在の電子道路価格設定システムに変わりました。このシステムは、電子料金収受技術を活用し、交通料金の徴収を効率化するものです。
電子道路料金設定システムは、シンガポールの高速道路の最適速度を 45 ～ 65 km/h に維持するのに役立ちます。
シンガポール運輸開発庁 (LTA) は、課金メカニズムの革新に取り組むだけでなく、IBM と協力して過去のデータとリアルタイムの交通データを組み合わせた交通予測ツールを開発するなど、対策の研究と改善を続けています。リアルタイムで変化する価格戦略を実現します。この開発により、道路利用の効率が向上するだけでなく、ドライバーに事前に運転情報が提供され、より適切に旅行を計画できるようになります。
他の都市での試みと結果
ニューヨーク市、ロンドン、ストックホルム、ミラノなどの都市はいずれもシンガポールの成功を見て、同様のシステムを検討し始めています。ロンドンを例に挙げると、ロンドン市は 2003 年に渋滞課金システムを導入し、都市の交通状況との整合性を高めるために時間の経過とともに継続的に最適化してきました。
ロンドンの渋滞課金システムは、市の財源に大幅な収益改善をもたらしましたが、その使用については依然としてさまざまな社会的論争に直面しています。
都市交通の規制における渋滞料金設定の顕著な効果にもかかわらず、批判者もいます。この制度は特に低所得地域において不公平であり、一部の小売業や経済活動にも悪影響を与える可能性があると考える人もいます。
混雑料金の経済原則
経済学者は一般に、混雑料金設定はリソースをより効率的に割り当てる方法を反映していると考えています。人々が使用する公共資源の代金を支払う必要がある場合、そのニーズは相対的に減少します。これは経済学における資源不足の定義と一致します。この動きにより、都市は新しい道路を建設することなく交通の流れを増やし、排出量を削減できるようになる。
基本的な経済概念は、希少な資源を最も価値のある用途に割り当てるために価格を規制することです。
さらに、シンガポールの成功経験は、政府と民間部門間の協力の重要性も反映しています。インテリジェントな管理と市民とのコミュニケーションに依存することによってのみ、抵抗や反発を引き起こすことなく混雑料金システムを効果的に導入することができます。
将来の課題と機会に直面する
環境問題に対する世界的な注目が高まるにつれ、渋滞料金戦略への注目も高まっています。渋滞料金設定は、気候変動と都市混雑に対処しようとする多くの都市にとって実行可能な解決策とみなされています。実装にはまだ多くの課題がありますが、テクノロジーの急速な進歩により、渋滞料金設定の未来は明るくなります。
しかし、この戦略がより多くの都市で本当に実施され、社会に広く受け入れられるかどうかについては、さらなる議論と研究が必要です。持続可能な開発を追求する中で、すべての都市がシンガポールの経験から学び、自らの交通問題をうまく解決できるだろうか、と思わずにはいられません。
