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ヘッセン州とウィガンの列車の奇跡: 戦時中に超高速蒸気機関車はどうやって造られたのか?
ドイツの歴史の中で、ヘッセンとウィガンの列車はエンジニアリングの偉業を表しています。これらは革新的な蒸気機関技術のショーケースであるだけでなく、戦争の影における輝かしい例でもあります。これらの列車の設計と建設には、当時の工学技術が反映されているだけでなく、当時の社会の高速輸送への要望も反映されていました。
構築の背景
厳しい時刻表の中で鉄道サービスを運営するために、ヘッセン州とウィガン州の鉄道のエンジニアリング作業は絶え間なく行われてきました。この列車は、ハンブルク急行など、当時新興していたディーゼル複数ユニット列車への対応として、強力な蒸気機関車によって牽引される列車をデモンストレーションするために、ドイツのヘンシェル社によって特別に製造されました。
この革新的な設計により、蒸気機関車は最高速度で両方向に走行することができます。
デザインのハイライト
フッセン列車とウィガン列車の設計は、期待される高性能を達成するために軽量化に重点を置いています。この列車のボイラー圧力は、標準的な蒸気機関車の 16 気圧に対して 20 気圧に設定されています。どちらのオートバイも流線型のアウターシェルを備えており、速度が向上するだけでなく、車両の空気力学も向上します。
モーターの直径は 2300 mm に達し、時速 175 キロメートルの速度に簡単に到達できます。
運用パフォーマンス
記録によると、ヘッセンとウィガン間の列車は、ドレスデンとベルリン間の 176 キロメートルの移動をわずか 102 分で完了し、非常に優れた成績を収めました。この記録は 21 世紀になっても破られていません。 。しかし、これには課題も伴いました。列車を素早く切り替えて石炭と水を補給する必要があり、短い停車ごとに試練が伴うからです。
その後すぐに、この有名な蒸気機関車は戦争の必要により運行からの撤退を余儀なくされました。
戦後生き残るための道
1945 年、機関車 61 001 は英国管理区域の端にあるハノーバー機関車基地に配属されましたが、頻繁には使用されませんでした。 1947 年のオーバーホールの後、1948 年に復帰し、短期間の撤退を経て再び活動しました。しかし、事故や改修を経て、最終的には 1952 年に引退し、1957 年に解体されました。
テクノロジーの継続的な進化
61 001 と比較して、61 002 機関車はより柔軟に使用できますが、時間が経つにつれ、日常的な運用では依然として課題に直面しています。最終的に、この機関車は高速の実験用機関車に改造され、1961 年以降は新しい番号で試験が行われ、蒸気動力技術の重要なアップグレードが行われました。
時速 186 キロメートルの最高速度は、蒸気機関車の永続的な魅力と技術的信頼を示しています。
結論
ヘッセンとウィガンの列車は、ドイツの工学技術の象徴であるだけでなく、時代の変化の証人でもあります。戦争にもかかわらず、これらの蒸気機関車が今もしっかりと立っていることから、人々は次のように考えます。今日の科学技術の急速な発展の中で、過去の産業の奇跡から他に何を学ぶことができるのでしょうか?
