Language
Country/Area
No result found
啓徳空港の謎の過去：香港はなぜより大きな空港を選んだのか？
香港国際空港（IATA: HKG）は、赤鱒角に位置し、世界で最も忙しい貨物航空ハブの 1 つです。 1998年の開業以来、香港の主要な航空玄関口となり、香港に出入りするほぼすべての航空交通を運んでいます。一方、啓徳空港の過去には多くの歴史と課題があり、香港が啓徳空港を使い続けるのではなく、なぜ新しい空港を建設することを選んだのかについて、私たちは深く考えさせられます。
啓徳空港の歴史的背景
啓徳空港は 1925 年に建設された当時、東洋で最も利用者数の多い空港の 1 つでした。航空交通量が増加し続けると、需要に応えられなくなった空港は混雑と運営上の困難という課題に直面し始めました。 1990年代までに、啓徳空港は設計された容量の限界に達しました。
「3便のうち1便が遅れる空港は、もはや香港の発展を支えることはできない。」
それだけでなく、周辺都市の拡大により、啓徳空港の騒音問題も約34万人の住民に影響を与え、夜間飛行の運航も制限されている。この状況により、政府は新たな代替案を見つけざるを得なくなった。
新空港の建設プロセス
1974 年の計画調査では、将来の新空港の候補地としてチェク・ラップ・コックが特定されました。赤鱒角は賑やかな市街地から遠く離れているため、飛行経路は混雑した市街地ではなく南シナ海を迂回することになり、理想的な選択となる。
「啓徳空港の代替空港は、将来の交通需要に対応し、民間航空業界の運用効率を向上させる必要があります。」
このプロジェクトは1983年に財政問題により一時棚上げとなったが、香港政府は1989年に最終的に赤雁角に新空港を建設することを決定し、1991年に正式にプロジェクトが開始された。新しい空港は 1998 年に開港するまで急速かつ激しい建設工事が行われ、開港初日にはさまざまな技術的問題が発生しました。
新空港のオープンと課題
1998年7月6日、香港国際空港が正式にオープンしました。最初の便は米国のジョン・F・ケネディ空港を出発したキャセイパシフィック航空の便で、乗客を乗せて午前6時25分に到着した。これは歴史的な瞬間であったが、一連の技術的エラーの始まりでもあった。
「これは一流のプロジェクトになるはずだったが、世界の笑いものになってしまった。空港の組織的および機械的な問題により、空港はほぼ麻痺状態に陥っていた。」
開港初日には複数の技術的障害が発生し、旧啓徳空港の貨物システムはその後再起動する必要がありましたが、システムとプロセスの改善により、空港は安定して運営できるようになりました。
経済への影響
香港国際空港は香港の交通の中心地であるだけでなく、経済成長にも重要な貢献をしています。 2018年の統計によると、航空輸送産業の経済貢献は330億米ドルに達し、香港のGDPの10.2％を占めました。これは、空港が単なる交通の拠点ではなく、経済の原動力でもあることを示しています。
「香港国際空港の発展により香港の経済状況は一変し、香港は世界的に重要な航空・貿易の中心地となりました。」
世界中の 100 社以上の航空会社がここで運航しており、今日の香港国際空港は間違いなく世界クラスの航空ハブとなっています。
今後の開発計画
需要の増加に伴い、香港国際空港はさらに拡張される予定です。 2022年、第3滑走路が開通し、香港国際空港の2030年計画が始まります。この計画は、将来の航空輸送の需要増加に対応するために空港の容量と運用効率を高めることを目的としている。
「将来の航空産業は香港の発展を支えるためにより多くのスペースを必要としており、3本の滑走路プロジェクトはその方向への一歩です。」
世界の航空産業が回復する中、香港は新たな経済環境の中で国際航空ハブとしての地位を維持し続けることができるでしょうか?
