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ION LRT の裏話: なぜ 2 年以上も大幅に遅れたのか?
オンタリオ州ウォータールー地域では、IONライトレール（LRT）の建設は、2009年の環境アセスメントの開始から2019年の正式開業まで、困難なプロセスを経てきました。現代の公共交通機関の遅延はさまざまな要因によって引き起こされました。その複雑な歴史と直面した課題を探ってみましょう。
ION は、効率性の向上、持続可能な交通手段の提供、ウォータールー地域のコンパクトな成長の促進を目的として慎重に設計された公共交通ネットワークです。
ION LRTの歩みは、地方政府が高速輸送路線建設の実現可能性を判断するために環境アセスメントを開始した2004年に遡ります。当初の設計は、その地域の公共交通サービスを改善し、路線沿いのコンパクトな都市開発を促進することを目的としていました。しかし、計画段階は順調に進んだものの、実際の建設はさまざまな外的要因によって妨げられました。
2009 年、広範囲にわたるコミュニティの協議と多数の一般市民からの支援を経て、地域評議会は最終的に ION LRT プロジェクトを承認しました。しかし、工事が進むにつれて、車両の製造と納品の遅れが最大の障害となった。すべては2014年に建設許可が承認され、着工されたときに始まりました。しかし、遅延が続いたため、2017年後半に路線を開通させる計画は頓挫した。
当初、システムの総コストは8億1,800万ドルと見積もられていましたが、遅延と予算超過により、2017年12月までにその数字は約5,000万ドル下方修正されました。
主な問題は、ライトレール車両の製造とサプライチェーンの管理で発生します。当初の合意によれば、車両は2016年に納入されるはずだったが、2018年末時点で一部の車両がまだ到着しておらず、システム全体の立ち上げが困難になっていた。こうした遅延は公共サービスの開始時期に影響を与えただけでなく、当初計画されていた予算の大幅な増加を引き起こし、最終的には資金問題を解決するために州政府が介入せざるを得なくなりました。
2010年にオンタリオ州政府は建設費の3分の2を援助することを約束したが、時間が経つにつれて最終的な資金援助の約束は期待に届かず、議会は予算の不足分を補うために追加の資金を調達する必要に迫られた。 . ギャップ。これは間違いなく企画者や支援者にとって大きな打撃となる。
このような状況の中で、プロジェクト マネージャーや社会のあらゆる部門は、実際の問題である「将来、公共交通機関はどのように機能するべきなのか」に焦点を当て始めています。
時が経つにつれ、ION LRT は困難を克服し、地域交通サービスの改善という当初の目的を達成しました。 2019年6月21日にシステムが正式に開始されると、1日平均の乗客数が初めて11,780人に達し、新しいシステムに対する国民の支持と期待が示されました。
しかし、今後第2期工事が予定通りに実施されるかどうかは不明だ。計画によれば、ケンブリッジへの拡張工事は早ければ2028年に開始される予定だ。現状から判断すると、この遅れはサービスモデルの変革に影響を与えるだけでなく、周辺の開発にも長期的な影響を及ぼす可能性があります。
ION LRTプロジェクト全体を振り返ると、次のような疑問が湧いてきます。現代都市の計画において、公共交通システムの建設の遅れという問題をどのように解決し、持続可能な交通手段の選択肢を実現できるのでしょうか。
