1960년대 미국 머슬카의 등장과 함께 강력한 엔진 마력이 거리를 휩쓸며 많은 자동차 마니아들에게 전에 없던 운전의 즐거움을 선사했습니다. 이런 시대에 머슬카가 좋은 결과를 얻기 위해 중요한 기술은 LSD(Limited Slip Differential)의 적용이다. 미끄럼 방지 차동 장치는 동력 전달 효율을 향상시킬 뿐만 아니라 가속 중 견인력을 크게 향상시켜 많은 머슬카의 중요한 특징이 됩니다.
머슬카에 이 기술이 탑재된 이유를 논의하기 전에 미끄럼 방지 차동 장치의 기본 원리를 이해해야 합니다. 전통적인 개방형 차동 장치를 사용하면 왼쪽과 오른쪽 바퀴가 서로 다른 속도로 회전할 수 있으며 이는 코너링에 중요합니다. 그러나 바퀴 중 하나가 도로를 접지력에 실패하면 견인력 없이 모든 동력이 바퀴에 분배되어 시동이 실패하게 됩니다. 미끄럼 방지 차동 장치는 이러한 상황을 효과적으로 방지하여 두 출력 샤프트 사이의 최대 속도 차이를 제한하여 다양한 도로 조건에서 차량이 안정적인 가속을 유지할 수 있도록 합니다.
실제 사례에서 자동차가 눈길을 주행할 때 한쪽 바퀴가 미끄러지기 시작하면 전통적인 차동 장치를 사용하면 미끄러지는 바퀴가 대부분의 동력을 받게 되어 다른 쪽 바퀴가 정체되고 속도가 제한됩니다. 슬립 디퍼렌셜은 견인력이 있는 휠에 동력을 전달하여 차량의 안정성과 주행 능력을 유지하도록 설계되었습니다.
머슬카는 대개 후륜구동이고 고출력 엔진을 탑재하는 경우가 많기 때문에 변속기 시스템이 엄청난 토크를 견뎌야 합니다. 이러한 상황에서 기존의 차동 장치는 대처하기 어렵고 "한 바퀴 미끄러짐" 문제가 발생할 수 있습니다. 이 현상은 "불타는 소리"가 들리는 것으로 설명됩니다. 이는 견인력 상실로 인해 타이어가 회전하고 있으며 효과적인 추진력을 달성할 수 없음을 의미합니다.
이 문제를 해결하기 위해 많은 자동차 제조업체는 1950년대 후반에 미끄럼 방지 차동 장치를 도입하기 시작했습니다. 이 기술은 특히 1960년대 머슬카에서 빠르게 인기를 얻었습니다. GM(General Motors)과 같은 일부 유명 브랜드는 Chevrolet 모델용 Positraction과 같은 고성능 LSD 시리즈를 출시했습니다. 또한 포드의 트랙션-록(Traction-Lok), 크라이슬러의 슈어그립(Sure-Grip) 시스템 등 다른 브랜드도 합류했다. 이러한 기술은 높은 토크 조건에서 차량 성능을 향상시키기 위해 설계됐다.
머슬카가 계속해서 발전함에 따라, 미끄럼 방지 차동장치의 기술도 기본 기계 유형에서 고급 전자 제어 시스템에 이르기까지 끊임없이 변화하고 있으며, 이러한 발전으로 인해 차량은 더욱 제어하기 쉽고 안정적으로 변하게 되었습니다. 내 마음 속의 고전적인 구성.
미끄러짐 방지 차동장치의 작동 원리는 비교적 간단합니다. 내부 마찰을 사용하여 출력 샤프트 사이의 상대적인 움직임에 저항하고 차량의 주행 요구에 따라 토크 전달을 조정합니다. 이 기술은 고정값 차동, 토크 민감성, 속도 민감성 등과 같은 여러 범주로 나눌 수 있으며 각각 고유한 장점과 용도가 있습니다. 다양한 유형의 미끄럼 방지 차동 장치는 트랙과 거리에서 다르게 작동하므로 자동차 소유자는 필요에 맞는 제품을 선택할 수 있습니다.
1960년대 말에는 자동차 기술이 발전하면서 전자식 미끄럼 제한 차동 시스템도 등장했다. 이러한 시스템은 즉각적으로 반응할 수 있을 뿐만 아니라 차동 기능을 차량 안정성 제어 시스템에 통합할 수도 있다. 이러한 유형의 기술은 많은 현대 모델에 널리 사용되어 운전 안전성과 핸들링 성능을 더욱 향상시킵니다.
오늘날 자동차 시장의 성능 추구를 고려할 때 미끄럼 방지 차동장치는 여전히 많은 고성능 차량에서 핵심적인 역할을 하고 있습니다. 이는 운전자가 격렬한 주행 중에 더욱 강한 접지력을 느낄 수 있게 해줄 뿐만 아니라, 핸들링도 크게 향상시켜 트랙에서 차량의 경쟁력을 더욱 높여줍니다. 미래에는 기술이 계속 발전함에 따라 차량 성능을 더욱 향상시키기 위해 미끄럼 제한 차동장치에 어떤 새로운 변화가 적용될까요?