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비행레벨의 비밀: FL290이 어떻게 정의되는지 아시나요?
항공 분야에서 비행레벨(FL)은 기압고도계를 기반으로 한 국제표준대기(ISA)를 사용하여 측정한 항공기의 고도를 의미합니다. 수백 피트 또는 미터 단위로 표현되며 해수면 표준 기압인 1013hPa(즉, 29.92inHg)를 사용합니다. 실제 지상 압력은 위치와 시간에 따라 다르므로 각 항공기는 순항 비행 중 안전한 수직 분리를 유지하기 위해 표준 압력 설정을 사용해야 합니다.
비행 수준은 항공기 간의 안전한 분리를 보장하기 위해 사용되는 수직 분리입니다.
비행 초기에는 보정된 기압계를 사용하여 항공기의 고도를 측정합니다. 고도가 증가하면 기압이 감소하여 기압 고도계 표시에 영향을 줍니다. 항공기의 고도계가 일관되게 보정되지 않으면 동일한 고도에서 비행하는 경우에도 해당 고도계 표시로 인해 항공기 사이의 공기 높이에 오류가 발생합니다. 따라서 모든 항공기가 FL290 이상에서 안전하게 분리를 유지할 수 있도록 비행고도를 정의한다.
비행 수준 정의
각 비행 고도는 표준 기압 고도를 수백 피트 단위로 나타내며 500피트의 배수인 숫자로 설명됩니다. 따라서 32,000피트의 기압고도를 "비행고도 320"이라고 합니다. 미터법 고도의 형식은 "비행 수준 xx000미터"입니다. 무선 통신에서 FL290은 "Flight Level 290"으로 표현됩니다.
전환 높이 및 전환 레이어
표준 압력 설정을 사용하면 항공기 간 분리가 용이하지만 실제 해수면이 정확하게 표시되지는 않습니다. 소위 전환 고도(TA) 아래에서 항공기의 고도계는 알려진 지형 고도와 직접 비교하기 위해 로컬 측정 압력으로 설정됩니다. 항공기가 국지 기압에서 표준 기압으로 전환되면 전환 고도에 도달하게 됩니다. 전환 고도는 지역에 따라 다르게 설정됩니다. 미국과 캐나다에서는 18,000피트이고 유럽에서는 이 수치가 다릅니다. 예를 들어 영국의 일부 공항의 전환 고도는 3,000~6,000피트입니다.
전환 레이어는 전환 고도와 전환 레이어 사이의 공역으로, 두께는 0~500피트입니다.
반원 법칙 및 분기 법칙
반원 규칙은 계기 비행 규칙(IFR)을 갖춘 항공기용으로 설계되었으며 항공기를 더욱 분리하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이 규칙에 따라 동쪽 방향 노선은 별도의 제목 번호를 사용하고 홀수 항공편 수준이 할당되는 반면, 서쪽 방향 노선은 짝수 번호를 사용합니다. 특정 지침을 따르는 이러한 배치는 각 노선의 항공기에 충분한 여유를 제공합니다.
그러나 분기 규칙은 2015년에 단계적으로 폐지되었습니다. 이 규칙은 영국에서 사용되었지만 이후 국제적 일관성을 촉진하기 위해 서구에서 인기 있는 반원 규칙이 채택되었습니다.
FL290과 FL410 사이에 구현된 수직 분리 최소치(RVSM)를 통해 항공기는 보다 최적의 경로로 안전하게 비행하고 공역의 효율성을 향상시킬 수 있습니다.
미터법 비행 수준 사용
국제민간항공기구(ICAO)는 1979년부터 피트를 대체하기 위해 미터법을 점진적으로 채택할 것을 권장했습니다. 중국, 몽골, 러시아를 포함한 많은 국가에서는 이미 각 항공편 등급에 미터법을 사용하기 시작했습니다. 항공기가 이 지역에 진입할 때 일반적으로 새로운 고도 단위에 적응하기 위해 약간 상승하거나 하강해야 합니다.
러시아의 경우에도 2011년부터 자국 영공에 서구와 유사한 비행 고도 시스템을 도입하기 시작하며 글로벌 항공 산업의 표준화를 향한 중요한 발걸음을 내디뎠습니다.
결론
비행 수준 시스템은 기술적인 세부 사항을 포함할 뿐만 아니라 안전과 영공 활용에 대한 항공 산업의 사려 깊은 고려를 반영합니다. 항공이 발전함에 따라 비행 수준이 구현되는 방식과 전환 고도에 대한 사양은 변화하는 항공 요구 사항을 수용하기 위해 계속 조정될 수 있습니다. 오늘날 공급업체는 이러한 계층을 이해해야 할 뿐만 아니라 항공 조종사와 운영자도 비행 안전을 유지하기 위해 비행 중에 표준을 준수하는지 확인해야 합니다. 앞으로 이러한 시스템은 증가하는 항공 교통량에 대응하기 위해 더욱 개선될 것인가? 업계에서 뜨거운 이슈가 될 것인가?
