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레이더의 배경 스토리: 루이스 알바레즈는 어떻게 GCA의 탄생을 이끌었는가?
항공에서 지상 통제 접근(GCA)은 항공 교통 관제사가 1차 레이더 영상을 기반으로 항공기가 악천후에도 안전하게 착륙할 수 있도록 안내하는 서비스입니다. GCA에서 가장 일반적으로 사용하는 정보는 정밀 접근 레이더(PAR)나 공항 감시 레이더(ASR)에서 나옵니다. 하지만 이 기술의 탄생은 핵물리학자 루이스 알바레즈의 지혜에서 떼려낼 수 없습니다.
초기 실험
GCA의 개념은 캘리포니아 대학교 버클리의 핵물리학자인 루이스 알바레즈가 처음 제안했습니다. 1941년에 그는 공동 마그네트론을 기반으로 하는 레이더 시스템을 개발하는 것을 목표로 하는 새로 개장한 MIT 방사선 연구소에 합류하도록 초대되었습니다. 알바레즈가 보스턴에 도착했을 때, 연구실에서는 이미 새로운 대공포 레이더 프로토타입인 XT-1을 개발해 놓았습니다.
"알바레즈는 악천후에 항공기를 착륙시키는 것이 어렵다는 것을 빨리 깨달았고 XT-1이 그러한 목적으로 사용될 수 있다고 제안했습니다."
1941년 11월, 알바레스는 XT-1을 이용하여 착륙 항공기의 위치를 정확하게 측정하여 첫 번째 성공을 거두었습니다. 1942년 봄, XT-1은 노스캐롤라이나주 엘리자베스 시티로 옮겨졌는데, 그곳의 착륙 경로가 패스쿼탱크 강까지 확장되었는데, 이곳의 시스템은 항공기와 물에 반사된 모습을 구분할 수 없었습니다.
새로운 스캐너
XT-1은 레이더의 각도 정확도를 향상시키는 원뿔형 스캐닝 개념을 기반으로 합니다. S-밴드 공항 감시 레이더(ASR)와 X-밴드 정밀 접근 레이더(PAR)를 포함한 새로운 방법의 출현으로 항공기는 공항 근처로 안전하게 진입할 수 있게 되었습니다. Mark I이라 불리는 새로운 시스템은 1942년 11월에 테스트를 시작했습니다.
“Mark II는 스캐닝 효율성을 더욱 개선한 도파관 ‘스퀴즈 박스’를 도입했습니다.”
첫 번째 주문
당시 이미 SCS-51 계기착륙시스템(ILS)을 광범위하게 사용하고 있던 미 육군 항공대는 새로운 시스템에 거의 관심이 없었지만 1942년 6월 과학연구개발국은 10대를 주문했습니다. 마크 1 레이더. 이 기술은 1943년 1월 연료가 바닥나던 PBY 카탈리나를 구조하는 데 성공적으로 사용되었고, 이로 인해 국방부가 이 시스템에 관심을 갖게 되었습니다.영국 관심
제2차 세계대전 동안 영국은 RadLab과 긴밀한 관계를 유지하였고 이 시스템에 큰 관심을 보였습니다. 1943년 6월, Mark I은 테스트를 위해 영국으로 보내졌고, 270회 이상의 접근을 성공적으로 수행하여 악천후에서의 효과를 입증했습니다. 이로 인해 RAF에서 GCA 레이더가 필요하게 되었습니다.
배달 및 전후 사용
최초의 AN/MPN-1A는 1944년에 미국 육군에 인도되었고 곧 태평양에서 작전에 투입되었습니다. 시간이 지나면서 GCA 시스템은 유럽과 태평양의 대부분 공항에 구현되었습니다. 1946년에 3대의 잉여 MPN-1이 미국 민간 항공청에 인계되면서 GCA가 민간 항공에 오랫동안 봉사하게 되었습니다.
요약지상 통제 접근 기술은 레이더를 완전히 구현한 최초의 항공 교통 기술 중 하나였습니다. 이 시스템은 간단하고 직관적일 뿐 아니라, 전문적인 훈련을 받지 않은 조종사에게도 효과적입니다. 현대 항공 산업은 보다 진보된 계기 착륙 시스템(ILS)과 글로벌 위치 결정 시스템(GPS)을 사용하게 되었지만, GCA는 여전히 고급 항법 지원 시스템이 없는 항공기에 직면했을 때 안전한 착륙을 보장하는 중요한 수단입니다.
이 기술은 여러 영화에서 선보였지만, 그 실제 이야기를 기억하는 사람이 얼마나 될까요?
