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A história por trás do ION LRT: Por que ele foi atrasado significativamente por mais de dois anos?
Na região de Waterloo, em Ontário, a construção do trem leve sobre trilhos (LRT) ION passou por um processo tortuoso, desde o início da avaliação ambiental em 2009 até sua inauguração oficial em 2019. Os atrasos neste moderno sistema de transporte público foram causados por uma variedade de fatores. Vamos explorar a história incômoda e os desafios enfrentados.
ION é uma rede de transporte público cuidadosamente projetada para melhorar a eficiência, fornecer opções de transporte sustentáveis e promover o crescimento compacto na região de Waterloo.
A jornada do ION LRT remonta a 2004, quando o governo regional iniciou uma avaliação ambiental para determinar a viabilidade de construir uma linha de trânsito rápido. O projeto original tinha como objetivo melhorar os serviços de transporte público na área e promover o desenvolvimento urbano compacto ao longo da rota. No entanto, embora a fase de planejamento tenha ocorrido sem problemas, a construção real foi prejudicada por uma série de fatores externos.
Em 2009, após ampla consulta à comunidade e apoio de diversos membros do público, o Conselho Regional finalmente aprovou o projeto ION LRT. No entanto, à medida que a construção avançava, atrasos na fabricação e entrega dos veículos se tornaram o maior obstáculo. Tudo começou em 2014, quando a licença de construção foi aprovada e iniciada. No entanto, atrasos contínuos frustraram os planos de abrir a linha no final de 2017.
O custo total do sistema foi estimado inicialmente em US$ 818 milhões, mas em dezembro de 2017, esse valor foi ajustado para baixo em aproximadamente US$ 50 milhões devido a atrasos e estouros de orçamento.
Os principais problemas surgem na fabricação de veículos leves sobre trilhos e na gestão da cadeia de suprimentos. De acordo com o acordo original, os veículos deveriam ter sido entregues em 2016, mas até o final de 2018 alguns veículos ainda não haviam chegado, o que dificultou o lançamento de todo o sistema. Esses atrasos não só afetaram o prazo de lançamento dos serviços públicos, mas também causaram um aumento significativo no orçamento original planejado, forçando o governo provincial a intervir para resolver o problema de financiamento.
Em 2010, o governo de Ontário prometeu ajudar a financiar dois terços dos custos de construção, mas com o passar do tempo, o compromisso final de financiamento ficou aquém das expectativas, forçando o conselho a encontrar recursos adicionais para preencher a lacuna no orçamento. . brecha. Este é, sem dúvida, um grande golpe para planejadores e apoiadores.
Nesse contexto, os gerentes de projeto e todos os setores da sociedade começaram a se concentrar na questão real: como o transporte público deve funcionar no futuro?
Com o passar do tempo, o ION LRT ainda superou dificuldades e atingiu seu propósito original: melhorar os serviços de transporte regional. Quando o sistema foi lançado oficialmente em 21 de junho de 2019, o número médio diário de passageiros atingiu 11.780 pela primeira vez, demonstrando o apoio e as expectativas dos cidadãos em relação ao novo sistema.
No entanto, ainda não se sabe se a segunda fase da construção será realizada conforme o planejado no futuro. De acordo com o plano, a construção da expansão para Cambridge começará já em 2028. A julgar pela situação atual, esse atraso não afeta apenas a transformação dos modelos de serviço, mas também pode ter impactos de longo prazo nos desenvolvimentos circundantes.
Olhando para todo o projeto ION LRT, não podemos deixar de nos perguntar: No planejamento de cidades modernas, como podemos resolver o problema do atraso na construção de sistemas de transporte público e alcançar opções de transporte sustentáveis?
