Language
Country/Area
No result found
Знаете ли вы, что история асфальтобетона связана с именем бельгийско-американского изобретателя?
Асфальтобетон (часто называемый асфальтом, черным покрытием или, на англо-американском жаргоне дорожных работ, гудронированным покрытием или белым асфальтом) — это композитный материал, широко используемый для покрытия поверхностей дорог, автостоянок, аэропортов и плотин. Эта смесь используется для мощения дорог с XIX века и состоит из минеральных заполнителей, нанесенных и утрамбованных слоями с битумом в качестве промежуточного материала. История асфальтобетона демонстрирует его многообразие и развитие, особенно тесно связанные с вкладом нескольких изобретателей.
Люди использовали натуральный асфальт с древних времен. От Месопотамии до Римской империи асфальт использовался для гидроизоляции и строительства дорог.
В древности натуральный асфальт использовался для гидроизоляции храмовых бань, складов и канав. Даже улицы древнего Вавилона были вымощены асфальтом. В конце XVIII века Франция впервые попыталась использовать этот материал для мощения дорог и постепенно распространила эту технологию на другие города.
К XIX веку, по мере развития транспорта, спрос также постепенно рос. В 1829 году при строительстве канала Линьи во Франции использовалась смесь натурального асфальта и щебня, что заложило основу для развития будущей технологии дорожного покрытия.
В 1869 году Треднидл-стрит в Лондоне, Англия, была перестроена с использованием швейцарского натурального асфальта, что имело большое значение в то время.
Следующее важное достижение было сделано бельгийско-американским химиком Эдвардом Де Смедтом. В 1870 году в Колумбийском университете он изобрел технологию, в которой использовался нагретый натуральный асфальт, смешанный с песком. Материал и технология его изготовления стали стандартом для асфальтобетона, что принесло ему патент США.
В последующие десятилетия британский инженер-строитель Эдгар Пернелл Хули в 1902 году усовершенствовал технологию и основал компанию, занимающуюся ее продвижением. Он назвал этот материал «тармак», что означает «битум, смешанный с асфальтом», и он стал основой для современного асфальтобетона.
Химические свойства асфальтобетона делают его чрезвычайно долговечным и экономичным в использовании в качестве дорожного покрытия, особенно в условиях интенсивного движения.
С развитием технологий появились различные виды асфальтобетона, в том числе горячий асфальтобетон (ГАБ), теплый асфальтобетон (ТАС) и т. д. Эти смеси не только минимизируют воздействие на окружающую среду во время строительства, но и повышают эффективность строительства. Например, HMA часто используется на дорогах и гоночных трассах с интенсивным движением, поскольку он может обеспечить хорошие дорожные характеристики и несущую способность.
Использование асфальтобетона не лишено своих проблем. Со временем асфальт может пострадать от различных повреждений, таких как трещины, выбоины и т. д. Эти проблемы возникают отчасти из-за множества факторов, включая низкое качество строительства, воздействие на окружающую среду и транспортную нагрузку. Из-за физических свойств асфальта эти проблемы не только влияют на срок службы дорожного покрытия, но и влекут за собой соответствующие расходы на его обслуживание.
Правильное проектирование и обслуживание могут значительно продлить срок службы дороги и сократить необходимость в будущем ремонте.
Возможность вторичной переработки асфальтобетона также является ключевым фактором для современных инженеров. Многие старые асфальтовые покрытия могут быть переработаны и использованы повторно, что не только экологически безопасно, но и снижает затраты на строительство. По статистике, уровень переработки асфальтобетона в США самый высокий среди всех строительных материалов, что делает его предпочтительным материалом с точки зрения устойчивого развития.
Оглядываясь назад на эволюцию асфальтобетона — от его древнего использования до современных инноваций — мы вспоминаем, как со временем развивались технологии. Это заставляет нас задаться вопросом: как асфальтобетон может развиваться и внедрять инновации в будущем, учитывая современные транспортные проблемы и экологические кризисы?
