Language
Country/Area
No result found
Ключ к овладению вождением: как использовать «угол поворота» и «боковое ускорение», чтобы определить, является ли ваша машина «недостаточной» или «избыточной» поворачиваемостью?!
В мире вождения часто упоминаются два термина: «недостаточная поворачиваемость» и «избыточная поворачиваемость». Эти термины используются для описания динамической реакции автомобиля во время рулевого управления, особенно чувствительности, связанной с изменениями угла поворота рулевого колеса и бокового ускорения. В этой статье мы углубимся в то, как определить состояние вождения автомобиля, зная угол поворота рулевого колеса и поперечное ускорение.
Что такое недостаточная и избыточная поворачиваемость?
Недостаточная поворачиваемость обычно возникает, когда водителю необходимо увеличить угол поворота рулевого колеса, чтобы сохранить управляемость автомобиля, тогда как избыточная поворачиваемость возникает, когда задние колеса автомобиля теряют сцепление с дорогой, это приводит к отклонению задней части автомобиля от угла поворота. рулевой путь. Обе ситуации связаны со сложной взаимосвязью между углом поворота автомобиля и боковым ускорением.
Недостаточная поворачиваемость означает, что автомобиль не может следовать инструкциям водителя во время процесса рулевого управления, а избыточная поворачиваемость означает, что задняя часть автомобиля выходит из-под контроля, что может привести к разной степени поворота.
Как проверить градиент недостаточной поворачиваемости?
Так называемый градиент недостаточной поворачиваемости — это скорость, с которой угол поворота автомобиля изменяется под влиянием бокового ускорения в определенном установившемся рабочем состоянии. Для проверки градиентов недостаточной поворачиваемости можно использовать несколько различных методов тестирования, например:
<ул>Факторы, влияющие на градиент недостаточной поворачиваемости
На градиент недостаточной поворачиваемости автомобиля влияют многие факторы, в том числе поперечная жесткость шин, распределение центра тяжести и геометрия подвески. Эти факторы дополнительно влияют на сцепление с дорогой, влияя на положительное давление в каждой шине.
Распределение веса напрямую влияет на сцепление каждой шины, и автомобиль может проявлять различные проявления недостаточной или избыточной поворачиваемости в разных условиях эксплуатации.
Превосходные ходовые качества
В экстремальных условиях автомобиль с недостаточной поворачиваемостью не может еще больше увеличить поперечное ускорение, но при этом сохраняет динамическую устойчивость. Как только автомобиль с избыточной поворачиваемостью достигнет предела, он станет нестабильным и может привести к потере управления автомобилем. В это время навыки водителя особенно важны: за счет соответствующего встречного поворота рулевого колеса и управления дроссельной заслонкой водитель может в определенной степени преодолеть нестабильность.
При дрифте водитель полагается на реверсивное рулевое управление и точное управление дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать работу автомобиля.
Знайте свой автомобиль
Чтобы понять, как ваш автомобиль ведет себя в различных условиях вождения, необходимо регулярно проверять и регулировать подвеску, шины и другие компоненты вашего автомобиля. При этом на динамические характеристики автомобиля будет влиять и собственный стиль вождения водителя и выбранный режим движения.
Заключение
Во время вождения поведение автомобиля сложное и изменчивое. Понимание природы недостаточной и избыточной поворачиваемости может помочь водителю принимать более точные решения по управлению. Наконец, научились ли вы оценивать характеристики автомобиля, которым управляете, по простому углу поворота рулевого колеса и поперечному ускорению, и улучшили свои навыки вождения?
