Language
Country/Area
No result found
Магия деформации шин: почему ваш автомобиль скользит вбок?
Во время вождения мы могли столкнуться с ситуацией, когда автомобиль теряет управление при движении по кривой. Причиной этого явления может быть «угол бокового скольжения». Это концепция, тесно связанная с динамикой транспортного средства. Понимание этого может не только повысить безопасность вождения, но и дать нам лучшее понимание поведения транспортного средства во время вождения.
Определение и формирование угла бокового увода
Угол бокового скольжения — это угол между направлением, в котором указывает колесо, и фактическим направлением движения. При движении транспортного средства поворот колес образует угол со скоростью движения вперед и боковой скоростью, и этот угол влияет на характеристики управляемости транспортного средства.
Наличие угла бокового скольжения вызывает возникновение силы, называемой силой поворота, которая перпендикулярна контактной поверхности.
Причины угла бокового увода
Когда транспортное средство поворачивает быстро, форма и структура шин деформируются, что является основной причиной ненулевых углов бокового скольжения. Из-за этой деформации каждая небольшая область поверхности контакта колеса с землей постоянно подвергается трению, в результате чего часть рисунка протектора шины остается неподвижной, в то время как все колесо движется.
Когда шина входит в поворот, эти неподвижные протекторы постепенно смещаются, в результате чего появляется угол бокового скольжения.
Влияние на управляемость транспортного средства
Соотношение углов бокового скольжения передних и задних колес напрямую влияет на ходовые качества автомобиля. Когда угол бокового увода передних колес больше, чем у задних, автомобиль обычно испытывает «недостаточную поворачиваемость»; в противном случае это приводит к «избыточной поворачиваемости». Регулировка этих свойств может быть достигнута путем изменения конфигурации системы подвески. Например, изменяя высоту центра крена, можно изменить распределение нагрузки автомобиля при прохождении поворотов, что в свою очередь влияет на спортивность.
Конструкция системы подвески может способствовать достижению определенных динамических характеристик, таких как регулировка соотношения передачи нагрузки на переднюю и заднюю оси.
Измерение угла бокового скольжения
Существует два основных метода измерения угла бокового скольжения: один — измерение во время движения транспортного средства, а другой — измерение на специальном испытательном оборудовании. Сегодня на рынке представлено множество приборов, позволяющих измерять угол скольжения в режиме реального времени, включая оптические методы и технологию GPS. Специальное испытательное оборудование, например, испытательная машина для мотоциклетных шин, может предоставить более точные данные для моделирования различных условий вождения.
Многие испытательные машины используют вращающиеся диски и датчики для сбора данных о силах и крутящих моментах, действующих на шину во время движения.
Мысли об улучшении впечатлений от вождения
С развитием технологий понимание и измерение угла бокового скольжения становятся все более точными, что способствует повышению безопасности и эффективности вождения. Однако, помимо использования усовершенствованных технических устройств, водителям также следует иметь базовые знания о заносе и реакции своего транспортного средства. В конечном счете, самое важное — это взаимодействие водителя и транспортного средства. Как эти знания можно преобразовать в безопасные привычки вождения?
