Language
Country/Area
No result found
Загадка расхода топлива двигателя 2AZ-FE: Знаете ли вы, почему он жрёт масло?
Поскольку автомобильные технологии сегодня продолжают развиваться, двигатель Toyota 2AZ-FE стал беспокоить многих автовладельцев, особенно когда дело касается расхода топлива. Этот двигатель в основном используется в Camry с 2007 по 2009 годы и в RAV4 с 2006 по 2009 годы. Многие автовладельцы сообщают о проблемах с чрезмерным расходом топлива этого двигателя во время езды. Итак, каковы неизвестные причины этого?
Принципиальная конструкция двигателя 2AZ-FE
2AZ-FE — это рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 литра (2362 куб.см). В его конструкции используются блок цилиндров из алюминиевого сплава и чугунные гильзы цилиндров, а также передовая технология головки блока цилиндров DOHC. Двигатель имеет наклонную камеру сгорания впрыска, смещенный центр цилиндра и коленчатого вала, а также систему бесступенчатой регулировки фаз газораспределения (VVT-i). Хотя эти технологии повышают эффективность двигателя, они вызывают некоторые проблемы с долговечностью.
Основная причина проблем с расходом топлива
По сообщениям многих автовладельцев, проблема «горения масла» двигателя 2AZ-FE при определенных условиях движения обычно начинает проявляться после пробега более 45 000 миль (около 72 000 километров), особенно после пробега до 60 000 миль. до 75 000 миль (приблизительно от 97 000 до 121 000 километров).
Упомянутое на этот раз выгорание масла в основном относится к аномальному увеличению расхода топлива двигателем во время движения, и даже может потребоваться замена до 1 кварты (946 мл) моторного масла каждые 1200 миль (приблизительно 1931 километр) . Проблема вызвала коллективный иск и подорвала доверие многих потребителей к двигателю.
Технические дефекты и проблемы с дизайном
Исследования показывают, что одним из основных источников проблемы может быть конструкция поршневых колец. Если поршневые кольца имеют плохую конструкцию, моторное масло попадет в камеру сгорания и в конечном итоге сгорит масло. Кроме того, проблемы, вызванные крышкой ГБЦ, также могут быть важным фактором увеличения расхода топлива, тем более, что блок из алюминиевого сплава этого двигателя склонен к износу резьбы в районе трёх задних средних болтов.
Ответ Toyota
Чтобы решить эту проблему, в 2011 году компания Toyota выпустила бюллетень технического обслуживания (TSB № 0094-11). Хотя это и не дошло до уровня отзыва, владельцам были предоставлены варианты проверки и ремонта. Впоследствии в 2015 году Toyota выпустила уведомление о расширенной гарантии (ZE7), специально предназначенное для соответствующих автомобилей в Северной Америке, чтобы уменьшить беспокойство потребителей.
Реакция потребителей
Сообщается, что почти 1 715 200 затронутых автомобилей были включены в программу повышения гарантии, что приносит облегчение многим потребителям.
Однако, несмотря на контрмеры Toyota, многие потребители по-прежнему сильно меньше доверяют этому двигателю и выражают надежду на лучшее послепродажное обслуживание и решения.
Ситуация в Японии и других регионах
Следует отметить, что в 2014 году аналогичную гарантийную кампанию запустила и Япония, что показывает, что Toyota придает большое значение этому вопросу. В отличие от рынка Северной Америки, в Японии этому инциденту, похоже, уделяется меньше внимания, что может быть связано с культурными особенностями и осведомленностью потребителей о защите прав.
Заключение
Поскольку индустрия беспилотных транспортных средств продолжает развиваться, каждый появившийся двигатель всегда будет сопровождаться различными проблемами и трудностями. Хотя проблему сгорания масла в двигателе 2AZ-FE можно исправить техническими средствами, над настоящей первопричиной все же стоит задуматься. Этот инцидент говорит нам о том, что, стремясь к технологическим инновациям, не менее важно сохранять долговечность и практичность. Итак, должны ли мы, как потребители, глубже понимать и думать о таких сложных технических вопросах?
