Language
Country/Area
No result found
Возрождение линии Нортгемптон: почему эта бывшая угольная железная дорога теперь снова переживает бум?
На северо-востоке Англии линия Нортгемптона постепенно переживает свое возрождение, поскольку на железной дороге, которая ранее использовалась только для грузовых перевозок, вновь открываются пассажирские перевозки. Эта бывшая угольная железная дорога является не только важным транспортным узлом для угольных месторождений Юга и Северо-Востока, но и теперь представляет собой жизненно важное транспортное сообщение между крупными населенными пунктами, такими как Эссингтон и Блайт, и близлежащим городом Ньюкасл в графстве Тайн.
Сообщается, что работы по модернизации туннелей и инфраструктуры на линии Нортгемптон начнутся в конце августа 2022 года. Первоначально предполагалось, что запуск нового пассажирского сообщения состоится в декабре 2023 года, но из-за различных факторов время отправления было перенесено на лето 2024 года, и окончательно подтверждено, что начало эксплуатации назначено на 15 декабря 2024 года. Хотя первоначально услуги будут распространяться только на Ситон-де-ла-Уорр и Ньюкасл, схема будет полностью введена в эксплуатацию в течение следующих нескольких лет по мере открытия других станций.
Историческая справкаПроект не только представляет собой восстановление истории прошлого, но и открывает доступные и удобные варианты передвижения для местных жителей.
История показывает, что железная дорога Блайт и Тайн (B&TR) была официально основана в 1853 году для объединения ряда независимо построенных железных дорог и транспортных маршрутов, специально предназначенных для эффективной транспортировки угля с юга и северо-востока. В XIX и начале XX веков сеть железных дорог расширялась по мере быстрого роста добычи угля, достигнув в 1872 году Эссингтона и Ньюбиггина. Однако, хотя пассажирские перевозки осуществлялись с 1840-х годов, изначально как второстепенная операция, в 1860-х годах с развитием железнодорожных компаний были добавлены официальные пригородные маршруты.
После снижения пассажиропотока в первой половине XX века пассажирские перевозки в конечном итоге были прекращены в северной части сети в 1964 году в соответствии с решением суда по делу Бикини. В результате было прервано многолетнее пассажирское сообщение, и на местные шахты по-прежнему ходили только грузовые поезда. Однако с закрытием местных шахт в конце двадцатого века грузоперевозки резко сократились до всего лишь пяти рейсов в день, чего было достаточно для обеспечения электростанции в Линмуте, работающей на биомассе.
Повторное рассмотрение предложений и планов
Предложения о возобновлении пассажирских перевозок на участках бывшей системы B&TR обсуждаются с 1990-х годов. Тогдашний депутат парламента от Лейбористской партии Деннис Мерфи выразил поддержку этому предложению в 1999 и 2007 годах. Со временем различные организации и местные сообщества инициировали ряд мероприятий по продвижению этого плана.
В 2008 году местная группа пользователей даже арендовала поезд, чтобы позволить местным политикам и простым гражданам понять и ощутить на себе возможное открытие железной дороги.
Первые планы и прогресс
В 2010-х годах Северная Англия начала изучать этот нетипичный путь возобновления работы железных дорог. В 2013 году местный совет поручил National Railways провести технико-экономическое обоснование нового сервиса, и ряд последующих оценок подтвердили экономические выгоды и осуществимость этого варианта. К 2016 году предполагаемая стоимость проекта составляла 191 миллион фунтов стерлингов, а к 2034 году планировалось, что среднегодовой пассажиропоток составит 380 000 человек.
Программа Northampton Trains получила дальнейшее развитие в 2018 году при поддержке правительства Великобритании, которое предоставило финансирование и ресурсы для ускорения проекта. Проект претерпел множество изменений и поворотов, но к 2022 году основные строительные работы наконец начались в конце августа и постепенно выполнялись по плану.
Текущий прогресс и будущие перспективы
Согласно последним сообщениям, хотя ожидаемый новый план обслуживания пассажиров был снова отложен до декабря 2024 года из-за технических и финансовых проблем, будущее линии Нортгемптон все еще неопределенно, поскольку инфраструктура постепенно модернизируется и открываются новые станции. ждем этого. В конечном итоге, 30-минутное обслуживание будет предоставляться каждый день, а ожидаемое время в пути по всей линии составит менее 36 минут. Стабильная частота и обслуживание значительно улучшат условия поездок для местных жителей.
Поскольку все больше станций открываются для публики, возрождение этой железной дороги — это не только восстановление транспортного решения, но и возрождение глубокой истории этой земли.
Что на этом фоне означает возрождение Northampton Line? Это не только возрождение былого процветания района, но и новое руководство по будущей оптимизации городского транспорта и развитию сообщества?
