Language
Country/Area
No result found
Тайна каменного каркаса: как асфальт из каменного порошка становится надежным выбором для автомагистралей?
Асфальт с каменным напылением (SMA) был впервые разработан в Германии в 1960-х годах, а первое дорожное покрытие SMA было уложено недалеко от Киля в 1968 году. Этот материал быстро стал идеальным материалом для покрытия дорог с интенсивным движением транспорта благодаря своей устойчивости к деформации и долговечности, и в настоящее время широко используется на жилых улицах и автомагистралях в Европе, Австралии, США и Канаде.
Высокое содержание крупных заполнителей в асфальте из каменной пыли позволяет ему образовывать устойчивый каменный каркас и эффективно противостоять остаточной деформации. Текстура асфальта, образованная сочетанием каменного порошка и наполнителя в этой структуре, может обеспечить необходимую стабильность и предотвратить потерю асфальта во время транспортировки и укладки.
Типичный состав асфальтобетона из каменного порошка включает 70-80% крупного заполнителя, 8-12% наполнителя, 6,0-7,0% связующего и 0,3% волокна.
Сопротивление деформации асфальта из каменной пыли обусловлено более высокой скоростью контакта заполнителя, что обеспечивает лучшие характеристики по сравнению с традиционными асфальтобетонными смесями плотного типа (DGA). Кроме того, высокое содержание асфальта может улучшить устойчивость к старению и гибкость, а также предотвратить потерю асфальта во время транспортировки и укладки небольшого количества волокна.
Производственный процесс
Асфальт из каменной пыли смешивается и укладывается на том же заводе, что и традиционная горячая смесь. При серийном производстве волокнистые добавки добавляются непосредственно в смесительный ящик, и их равномерное распределение обеспечивается за счет увеличения времени смешивания.
В установках барабанного типа особое внимание необходимо уделять добавлению дополнительных наполнителей и волокнистых добавок во избежание чрезмерных потерь в системе пылеулавливания. Некоторые системы наполнителя предназначены для добавления наполнителя непосредственно в барабан, а не в подачу заполнителя.
Способ укладки
По сравнению с ДГА, основным отличием укладки СМА является процедура уплотнения. Катки с несколькими шинами не следует использовать, так как богатый асфальтом материал смеси может всплывать на поверхность. После укладки свежеуложенную дорогу следует охладить до температуры ниже 40°C, прежде чем ее можно будет открыть для движения.
Наиболее подходящим методом уплотнения является использование мощного невибрирующего барабанного катка. Вообще говоря, вибрация должна быть минимальной, чтобы избежать растрескивания крупного заполнителя.
Выбор материала
Агрегат, используемый в SMA, должен быть высокого качества, требующий хорошей формы, устойчивости к сжатию и умеренной стойкости к каландру. Вяжущие вещества, обычно используемые в SMA, включают асфальт № 320, модифицированный асфальт и т. д. для улучшения характеристик в условиях интенсивного транспортного потока.
Добавление клетчатки также имеет решающее значение: в Австралии обычно используется целлюлозное волокно, которое выбирается исходя из экономической эффективности и производительности. Другие волокна, такие как стекловолокно, минеральная вата и т. д., также оказались подходящими.
Преимущества и недостатки асфальта из каменной крошки
SMA не только обеспечивает идеальную текстуру поверхности, но также обладает превосходной прочностью и устойчивостью к деформации. В местах с высокой интенсивностью движения SMA может эффективно уменьшить появление отражающих трещин, тем самым продлевая срок службы дорожного покрытия.
К основным недостаткам SMA относятся более высокие затраты на материалы и увеличение времени смешивания и укладки, что может привести к задержкам открытия движения.
Кроме того, поскольку начальное трение вновь уложенного поверхностного слоя SMA может быть низким, перед открытием для движения может потребоваться определенная обработка для повышения безопасности скольжения. Асфальт, покрытый камнями, также может потребовать устранения дефектов при последующем ремонте.
С ростом спроса на долговечность дорог перспективы рынка щебеночного асфальта будут продолжать расширяться в будущем. Какие новые технологические разработки ожидаются в будущем, чтобы обеспечить возможность его применения в большем количестве областей?
