Language
Country/Area
No result found
Шпильковые статоры против обычных обмоток: какая технология делает электромобили более мощными?
Поскольку спрос на электромобили растет, достижения в области технологий электропривода повышают производительность электромобилей. В этой быстро развивающейся области технология шпилек постепенно привлекла всеобщее внимание. Благодаря использованию в качестве обмоточного материала сплошных плоских медных полос, шпилечный статор обеспечивает более высокую эффективность и большую гибкость сборки по сравнению с традиционной технологией намотки тонкой проволокой. Поэтому далее следует сравнение плюсов и минусов двух технологий, чтобы в конечном итоге решить, какая из них может лучше способствовать будущему развитию электромобилей.
Структура и процесс изготовления шпильковой технологии
Структура технологии шпилечного статора в основном похожа на традиционную конструкцию статора, но плотная система обмотки медными стержнями дает ей значительное преимущество в эффективности двигателя. В отличие от круглых тонких проводов обычных обмоток, медные стержни шпилечного статора больше подходят для пазовой структуры, что позволяет увеличить степень заполнения пазов и, таким образом, улучшить звуковые характеристики.
В процессе производства трехмерная геометрическая форма шпилькового статора может быть изготовлена заранее, что может повысить эффективность сборки и сократить время изготовления.
Процесс изготовления шпилькового статора включает четыре основных этапа: формирование шпильки, сборку и скручивание, сварку и соединение, а также изоляционную обработку. На этапе формирования шпильки плоская медная проволока подвергается многократной обработке и формовке для достижения желаемой геометрии. На этапе сборки производственный персонал вставляет эти шпильки в пазы статора и располагает их в соответствии со схемой намотки. После этого с помощью сварки создается электрический контакт между концами шпилек и формируется цепь, а окончательная изоляционная обработка обеспечивает стабильность и безопасность всего статора.
Проблемы технологии шпилек
Хотя технология шпилек демонстрирует выдающиеся эксплуатационные характеристики и эффективность, нельзя игнорировать проблемы, возникающие в процессе производства. В частности, в процессе гибки и сварки должна быть гарантирована целостность изоляционного слоя и точно выдержана геометрия шпилек. Любые дефекты сварки могут привести к электромагнитным потерям, что повлияет на нормальную работу статора. Это имеет решающее значение для производительности электромобилей.
В пазах статора степень заполнения шпилек может достигать 73%, что является значительным улучшением по сравнению с 45-50% традиционной технологии.
Применение в автомобильной промышленности
В настоящее время технология шпилек постепенно находит применение в автомобильной промышленности, и многие известные автомобильные компании, такие как General Motors, Volkswagen Group и Tesla, начали внедрять эту технологию. В 2008 году первый серийный автомобиль, оснащенный шпилечным статором, — General Motors Chevrolet Tahoe Hybrid — стал пионером в применении этой технологии. Со временем все больше новых электромобилей оснащаются шпилечным статором, что не только повышает эффективность вождения, но и помогает снизить производственные затраты.
Будущие исследования и разработки
Помимо внимания со стороны отрасли, правительство также оказало финансовую поддержку исследованиям в области технологии шпилек. В различных академических учреждениях реализуется множество исследовательских проектов, таких как Pro-E-Traktion и HaPiPro2, с целью изучения потенциала и применения технологии шпилек. По мере публикации новых результатов исследований технология «шпилек» будет и дальше демонстрировать свою значимость в развитии технологий электромобилей.
Технология «шпильки» не только демонстрирует хорошие показатели скорости и крутящего момента в роботизированном производстве, но и является жизнеспособным вариантом для будущих электромобилей.
Подводя итог, можно сказать, что сравнение преимуществ и недостатков шпилечных технологий и традиционной обмотки по-прежнему остается важной темой при разработке электромобилей. По мере повышения требований к производительности постоянная конкуренция между этими двумя технологиями будет определять будущие технологические тенденции в области электромобилей и заставлять производителей постоянно искать более эффективные и экономичные решения. Какая технология, по вашему мнению, станет основной в будущем и приведет к революционным изменениям в сфере электромобилей?
