Language
Country/Area
No result found
История, стоящая за радаром: как Луис Альварес руководил рождением GCA?
В авиации заход на посадку с земли (GCA) — это услуга, предоставляемая авиадиспетчерами, которые направляют воздушные суда на безопасную посадку, в том числе в неблагоприятных погодных условиях, на основе первичных радиолокационных изображений. Информация, которую чаще всего использует GCA, поступает от радиолокатора точного захода на посадку (PAR) или радиолокатора наблюдения за аэропортом (ASR). Однако рождение этой технологии неотделимо от мудрости физика-ядерщика Луиса Альвареса.
Ранние эксперименты
Концепция GCA была впервые предложена Луисом Альваресом, физиком-ядерщиком из Калифорнийского университета в Беркли. В 1941 году его пригласили присоединиться к недавно открытой Радиационной лаборатории Массачусетского технологического института, которая занималась разработкой радиолокационных систем на основе резонаторных магнетронов. Когда Альварес прибыл в Бостон, лаборатория уже разработала новый прототип радара зенитной артиллерии XT-1.
«Альварес быстро понял, насколько сложно посадить самолет в плохую погоду, и предложил использовать для этих целей XT-1».
В ноябре 1941 года Альварес добился первого успеха с помощью XT-1, точно измерив местоположение приземляющегося самолета. Весной 1942 года XT-1 переместили в Элизабет-Сити, Северная Каролина, где траектория посадки протянулась до реки Паскуотанк, где система не смогла отличить самолет от его отражения на воде.
Новый сканер
XT-1 основан на концепции конического сканирования, что повышает угловую точность радара. Благодаря появлению новых методов, включая радиолокационную станцию наблюдения за аэропортами (ASR) S-диапазона и радиолокационную станцию точного захода на посадку (PAR) X-диапазона, воздушные суда могут безопасно приближаться к аэропортам. Испытания новой системы, получившей название Mark I, начались в ноябре 1942 года.
«В Mark II появился волноводный «компрессионный блок», который еще больше повысил эффективность сканирования».
Первый порядок
Хотя Военно-воздушные силы США, которые в то время уже широко использовали систему посадки по приборам (ILS) SCS-51, были мало заинтересованы в новой системе, в июне 1942 года Управление научных исследований и разработок разместило заказ на десять Радар Марк I. Эта технология была успешно использована для спасения PBY Catalina, у которого в январе 1943 года заканчивалось топливо, что вызвало интерес Пентагона к системе.Британский интерес
Во время Второй мировой войны Великобритания поддерживала тесные связи с RadLab и проявляла большой интерес к этой системе. В июне 1943 года Mark I был отправлен в Великобританию для испытаний, где он успешно выполнил более 270 заходов на посадку, продемонстрировав свою эффективность в плохих погодных условиях, что побудило Королевские ВВС потребовать радар GCA.
Доставка и послевоенное использование
Первый серийный AN/MPN-1A был поставлен армии США в 1944 году и вскоре поступил на вооружение на Тихом океане. Со временем система GCA была внедрена в большинстве аэропортов Европы и Тихоокеанского региона. В 1946 году три излишних самолета MPN-1 были переданы Управлению гражданской авиации США, что ознаменовало долгую службу GCA в гражданской авиации. Краткое содержание
Технология наземного контроля захода на посадку была одной из первых технологий управления воздушным движением, в которой полностью использовалась радиолокация. Система не только проста и понятна, но и эффективна даже для пилотов, не прошедших профессиональную подготовку. Хотя современная авиационная промышленность перешла на использование более совершенных систем посадки по приборам (ILS) и систем глобального позиционирования (GPS), GCA по-прежнему остается важным средством обеспечения безопасной посадки при столкновении с самолетами, не имеющими современных систем навигационной помощи.
Эта технология была показана в нескольких фильмах, но многие ли помнят ее настоящую историю?
