Language
Country/Area
No result found
Почему так удивительна конструкция современных сухогрузов, способных перевозить более 400 000 тонн груза?
Навалочное судно или «балкер» — это торговое судно, специально предназначенное для перевозки навалочных грузов, включая зерно, уголь, руду, рулоны стали и цемент. Со времени появления в 1852 году первого специально построенного сухогруза эти суда продолжали увеличиваться в размерах и технологичности под влиянием экономических сил. Вступая в 21 век, эти грузовые суда были тщательно спроектированы с целью максимизировать грузоподъемность, безопасность, эффективность и долговечность. Сегодня балкеры встречаются по всему миру, на их долю приходится 21% мирового торгового флота.
В дополнение к стандартным балкерам с одним трюмом, современные балкеры также имеют множество специальных конструкций. Некоторые суда могут разгружаться автоматически, другие полагаются на портовые средства для разгрузки, а некоторые даже выполняют упаковку груза.
Размер этих балкеров варьируется от однокабинных мини-балкеров до очень больших рудовозов, способных перевозить 400 000 метрических тонн. На греческих, японских и китайских владельцев приходится более половины от общего числа, а более четверти судов зарегистрировано в Панаме. Южная Корея является крупнейшим строителем балкеров: 82% балкеров построено на азиатских верфях.
Эксплуатация и технология сухогрузов
При эксплуатации сухогрузов экипаж несет ответственность за эксплуатацию, управление и техническое обслуживание судна, от безопасности и навигации до технического обслуживания и ухода за грузом, - все в соответствии с международными морскими правилами. В зависимости от размера судна численность экипажа может варьироваться от трех до более тридцати. Погрузочно-разгрузочные работы для насыпных грузов различаются в зависимости от груза и особенностей порта, и этот процесс может занять несколько дней.
В зависимости от портового оборудования сухогрузы могут быть неоснащенными и для разгрузки использовать терминальное оборудование, либо они могут быть оборудованы такелажем и встроенными кранами.
За последние несколько десятилетий проектирование балкеров столкнулось со многими проблемами. Характеристики груза, такие как плотность, коррозионная активность и абразивность, могут представлять угрозу безопасности судна. Некоторые крупные кораблекрушения в истории даже тесно связаны с проблемами коррозии и большими люками на старых кораблях. Поскольку эти люки могут быть затоплены во время шторма, что ускоряет затопление, новые международные правила также требуют улучшения конструкции судна и проведения проверок, при этом нынешние конструкции больше ориентированы на повышение безопасности.
Историческая эволюция сухогрузов
До появления специализированных балкеров существовало два основных способа перевозки сыпучих грузов. Первый — грузчики складывают товары в мешки и укладывают их на поддоны, а затем с помощью крана загружают их в трюм; второй — арендовать весь корабль и тратить время и деньги на постройку деревянных ящиков в трюме; Эти методы не только трудоемки, но и отнимают много времени. В этом отношении сухогрузы имеют свою нишу в решении проблемы неэффективности погрузки и разгрузки. Первым признанным паровым балкером был британский угольный корабль Джордж Бовис, построенный в 1852 году. Конструкция стального корпуса корабля и использование морской воды для балансировки сделали его успешным на рынке.
До Второй мировой войны спрос на оптовую продукцию на международном рынке все еще был ограниченным. Однако по мере постепенного укрепления торговли между промышленно развитыми странами сухогрузы начали постепенно увеличиваться в размерах и становиться все более специализированными. В 1950-х годах, особенно в 1970-х годах, отказ от транспортировки по «Каналу Великих озер» привел к появлению гигантских сухогрузов длиной до тысячи футов. Однако с ростом оптовой торговли сырьевыми товарами навалочные суда берут на себя все более тяжелые транспортные задачи.
Конструкция и категория сухогрузов
Конструкция сухогрузов зависит от перевозимого ими груза. На конструкцию влияет различная плотность насыпных грузов. Балкеры можно разделить на шесть категорий по размеру и характеристикам: малые суда, ручные суда (хендисайз) и удобные суда (хэндимакс), суда типа Панамакс (панамакс), суда типа Капеса (кейпсайз) и т. д. В настоящее время сверхбольшие балкеры обычно определяются как имеющие грузоподъемность более 200 000 метрических тонн, специально используемые для перевозки железной руды и использующие новейшие ветроэнергетические технологии для повышения эффективности использования топлива.
Исходя из характеристик груза, конструкция сухогрузов также постоянно развивается.
Благодаря развитию науки и технологий будущие балкеры могут стать более эффективными, экологически чистыми и способными адаптироваться к более меняющейся ситуации в мировой торговле. Продолжающаяся эволюция этих судов, несомненно, повлияет на будущее развитие всей судоходной отрасли в условиях растущих требований к транспортировке и заботы об охране окружающей среды. Вам интересно, какие новые технологии и конструкции будущим балкерам придется решать эти задачи?
