Language
Country/Area
No result found
Trái tim của quy hoạch giao thông: Tại sao lựa chọn phương thức lại quan trọng?
Trong quá trình quy hoạch giao thông vận tải, phân tích lựa chọn phương thức vận tải là một bước quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả và tính bền vững của hệ thống giao thông vận tải. Là bước thứ ba của các mô hình dự đoán giao thông phổ biến, phân tích lựa chọn phương thức nằm giữa phân bổ chuyến đi và phân bổ tuyến đường. Bằng cách nhập bảng điểm đi và điểm đến, nó giúp người xây dựng mô hình dự đoán khả năng hành khách sẽ sử dụng một phương thức vận chuyển nhất định. Những khả năng này được gọi là chia sẻ phương thức và được sử dụng để tạo dự đoán hành trình cho từng phương thức vận tải khả thi.
Phân tích lựa chọn phương thức cho phép chúng tôi dự đoán chính xác hơn sở thích của khách du lịch trên các phương thức vận tải.
Bối cảnh lịch sử
Các mô hình quy hoạch giao thông ban đầu bắt nguồn từ Nghiên cứu Giao thông Khu vực Chicago (CATS), tập trung vào việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng để tìm hiểu xem có bao nhiêu khách du lịch vẫn sẽ chọn hệ thống giao thông công cộng cho chuyến đi của họ trong các điều kiện khác nhau. Nghiên cứu chia hành trình bằng phương tiện giao thông công cộng thành hai loại chính: hành trình chủ yếu đến và đi từ khu thương mại trung tâm (CBD) (chủ yếu sử dụng tàu điện ngầm, xe buýt tốc hành và tàu đi lại) và các tuyến đường đi lại khác (chủ yếu dựa vào hệ thống xe buýt địa phương). Khi tỷ lệ sở hữu ô tô cá nhân tăng lên, sự đánh đổi bắt đầu xuất hiện giữa việc sử dụng các phương thức di chuyển này và dịch vụ xe buýt truyền thống.
Công nghệ lựa chọn chế độ
CATS sử dụng công nghệ đường cong chuyển giao, ban đầu để phân tích việc chuyển lưu lượng xe tự lái từ đường phố và đường huyết mạch sang đường cao tốc được đề xuất. Công nghệ này cũng được sử dụng trong thiết kế các đường tránh trên toàn thành phố để đánh giá lượng phương tiện giao thông sẽ chọn đi vòng qua các khu vực đô thị. Phân tích đường cong chuyển tiếp của việc lựa chọn phương thức được thực hiện dưới dạng tỷ lệ, cho phép các mô hình giao thông đưa ra dự đoán dựa trên lựa chọn của khách du lịch giữa các phương thức khác nhau.
Kỹ thuật đường cong chuyển giao dựa trên các quan sát thực nghiệm và tiếp tục được cải thiện khi chất lượng dữ liệu được cải thiện.
Mô hình nhu cầu du lịch bất bình đẳng
Những tiến bộ trong lý thuyết về nhu cầu đi lại cho phép chúng ta tiến hành phân tích chi tiết hơn về việc lựa chọn các phương thức vận chuyển khác nhau. Dựa trên nghiên cứu của Stan Warner vào năm 1962, mô hình cầu bất bình đẳng được phát triển sau này giúp nghiên cứu các mô hình hành vi cá nhân. Mặc dù nó được tổng hợp nhưng đơn vị quan sát cơ bản của nó là cá nhân. Những mô hình này không chỉ áp dụng các khái niệm hành vi người tiêu dùng từ kinh tế học mà còn lấy cảm hứng từ tâm lý học. Các nhà nghiên cứu tại Đại học California và Viện Công nghệ Massachusetts sử dụng các mô hình tiện ích ngẫu nhiên (Mô hình tiện ích ngẫu nhiên) và mô hình logit đa thức (mô hình logit đa thức) để cung cấp các công cụ phong phú hơn cho nghiên cứu lựa chọn mẫu.
Những tiến bộ trong mô hình Lựa chọn cho phép chúng tôi so sánh nhiều lựa chọn và xem xét tác động của các đặc điểm khác nhau.
Cơ bản về tâm lý học và kinh tế
Nghiên cứu tâm lý ban đầu liên quan đến mô hình hành vi của các cá nhân khi phải đối mặt với các lựa chọn đối tượng khác nhau. Trong đó, sự khác biệt càng lớn thì xác suất lựa chọn đúng càng cao. Loại mô hình này sau đó được sử dụng để đánh giá mức độ hấp dẫn của các phương thức vận tải khác nhau đối với người tiêu dùng. Các nhà kinh tế đã mở rộng nó sang lý thuyết tiện ích, đưa ra các thuật ngữ ngẫu nhiên, chẳng hạn như sở thích cá nhân và lỗi lựa chọn. Tình dục có ảnh hưởng quan trọng.
Trong việc lựa chọn phương thức, việc lựa chọn phương thức vận chuyển của khách du lịch được coi là phản ứng tốt nhất đối với tiện ích mong đợi của họ.
Thách thức và ứng dụng của mô hình
Mặc dù các mô hình lựa chọn chế độ có tiềm năng ứng dụng quan trọng nhưng các mô hình dựa trên lý thuyết tiện ích lại có những hạn chế nhất định, chẳng hạn như giả định rằng người dùng có thông tin hoàn hảo. Những giả định này rất khó thiết lập trong các tình huống thực tế, vì vậy sự đa dạng của các cá thể và tính ngẫu nhiên của hành vi lựa chọn phải được tính đến khi đưa ra dự đoán. Thông qua phương pháp ước lượng khả năng tối đa, các nhà nghiên cứu có thể ước lượng các thông số khác nhau ảnh hưởng đến việc lựa chọn, từ đó nâng cao độ chính xác của mô hình.
Kết luận
Lựa chọn phương thức là chìa khóa cho quy hoạch giao thông vận tải. Nó không chỉ ảnh hưởng đến việc thiết lập hệ thống giao thông hiện tại mà còn liên quan đến tính bền vững của quá trình phát triển đô thị trong tương lai. Vì lý do này, điều cực kỳ quan trọng là phải hiểu biết sâu sắc về các cơ chế đằng sau việc lựa chọn chế độ và dữ liệu mà nó dựa vào. Các nhà quy hoạch giao thông nên tiếp tục tìm kiếm dữ liệu và phương pháp mới để đáp ứng nhu cầu thay đổi của hành khách và những thách thức môi trường đô thị. Trong bối cảnh này, liên quan đến việc lựa chọn phương thức vận tải, chúng ta nên suy nghĩ: Quy hoạch giao thông đô thị trong tương lai nên đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân một cách hiệu quả hơn như thế nào?
