Language
Country/Area
No result found
Bí ẩn về mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ 2AZ-FE: Bạn có biết tại sao nó lại cháy dầu không?
Khi công nghệ ô tô tiếp tục phát triển ngày nay, động cơ 2AZ-FE của Toyota đã trở thành nỗi lo lắng của nhiều chủ xe, đặc biệt là về mức tiêu hao nhiên liệu. Động cơ này chủ yếu được sử dụng trên Camry từ 2007 đến 2009 và RAV4 từ 2006 đến 2009. Nhiều chủ xe đã báo cáo vấn đề tiêu hao nhiên liệu quá mức với động cơ này khi lái xe. Vì vậy, những lý do chưa biết đằng sau điều này là gì?
Cấu trúc cơ bản của động cơ 2AZ-FE
2AZ-FE là động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 2,4 lít (2.362cc). Thiết kế sử dụng khối động cơ bằng hợp kim nhôm và ống lót xi-lanh bằng gang cũng như công nghệ đầu xi-lanh DOHC tiên tiến. Động cơ có buồng đốt phun nghiêng, xi lanh lệch và tâm trục khuỷu, hệ thống điều phối van nạp biến thiên liên tục (VVT-i) mặc dù những công nghệ này cải thiện hiệu suất động cơ nhưng lại gây ra một số vấn đề về độ bền.
Nguyên nhân sâu xa của vấn đề tiêu hao nhiên liệu
Theo phản ánh của nhiều chủ xe, vấn đề "cháy dầu" của động cơ 2AZ-FE trong một số điều kiện lái nhất định thường bắt đầu xuất hiện sau khi lái xe hơn 45.000 dặm (khoảng 72.000 km), đặc biệt là sau khi lái xe tới 60.000 dặm. đến 75.000 dặm (khoảng 97.000 đến 121.000 km).
Việc đốt dầu được đề cập lần này chủ yếu đề cập đến mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ trong quá trình lái xe tăng bất thường, thậm chí có thể cần phải thay tới 1 lít (946 ml) dầu động cơ sau mỗi 1.200 dặm (khoảng 1.931 km) . Vấn đề này đã gây ra một vụ kiện tập thể và làm suy yếu niềm tin của nhiều người tiêu dùng đối với động cơ.
Lỗi kỹ thuật và vấn đề thiết kế
Các nghiên cứu chỉ ra rằng một trong những nguyên nhân chính của vấn đề có thể là do thiết kế của các vòng piston. Nếu các vòng piston được thiết kế kém, dầu động cơ sẽ đi vào buồng đốt và cuối cùng làm cháy dầu. Ngoài ra, các vấn đề do nắp đầu gây ra cũng có thể là một yếu tố quan trọng làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu, đặc biệt khi khối hợp kim nhôm của động cơ này dễ bị mòn ren gần ba bu lông giữa phía sau.
Phản hồi của Toyota
Để giải quyết vấn đề này, Toyota đã ban hành bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB #0094-11) vào năm 2011. Mặc dù bản tin này không đến mức thu hồi nhưng nó cung cấp cho chủ sở hữu các tùy chọn kiểm tra và sửa chữa. Sau đó, Toyota đã ban hành thông báo bảo hành mở rộng (ZE7) vào năm 2015, đặc biệt nhắm đến các loại xe liên quan ở Bắc Mỹ để giảm bớt sự lo lắng của người tiêu dùng.
Phản ứng của người tiêu dùng
Được biết, gần 1.715.200 xe bị ảnh hưởng đã được đưa vào chương trình nâng cao bảo hành, điều này mang lại sự nhẹ nhõm cho nhiều người tiêu dùng.
Tuy nhiên, bất chấp các biện pháp đối phó của Toyota, nhiều người tiêu dùng vẫn giảm niềm tin rất nhiều vào động cơ này và bày tỏ hy vọng về các giải pháp và dịch vụ hậu mãi tốt hơn.
Tình hình ở Nhật Bản và các khu vực khác
Điều đáng nói là Nhật Bản cũng từng tung ra chiến dịch bảo hành tương tự vào năm 2014, điều này cho thấy Toyota rất coi trọng vấn đề này. Khác với thị trường Bắc Mỹ, vụ việc này dường như ít được quan tâm hơn ở Nhật Bản, có thể liên quan đến nền tảng văn hóa và ý thức bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng.
Kết luận
Khi ngành công nghiệp xe tự hành tiếp tục phát triển, mỗi động cơ xuất hiện sẽ luôn đi kèm với nhiều vấn đề và thách thức khác nhau. Mặc dù vấn đề cháy dầu của động cơ 2AZ-FE có thể được khắc phục bằng các biện pháp kỹ thuật nhưng nguyên nhân sâu xa thực sự vẫn đáng để suy ngẫm. Sự việc này cho chúng ta biết rằng khi theo đuổi đổi mới công nghệ, việc duy trì độ bền và tính thực tiễn cũng quan trọng không kém. Vậy, với tư cách là người tiêu dùng, chúng ta có nên hiểu biết và suy nghĩ sâu hơn về những vấn đề kỹ thuật phức tạp như vậy không?
