Language
Country/Area
No result found
Bí mật của bộ khung đá: Làm thế nào mà bụi đá nhựa đường trở thành sự lựa chọn bền vững cho đường cao tốc?
Nhựa đường nghiền bằng đá (SMA) lần đầu tiên được phát triển ở Đức vào những năm 1960 và mặt đường SMA đầu tiên được trải gần Kiel vào năm 1968. Khả năng chống biến dạng và độ bền của vật liệu này đã nhanh chóng biến nó thành vật liệu bề mặt lý tưởng cho những con đường có lưu lượng giao thông lớn và hiện đang được sử dụng rộng rãi trên các đường phố dân cư và đường cao tốc ở Châu Âu, Úc, Hoa Kỳ và Canada.
Hàm lượng cốt liệu thô cao trong bột đá nhựa đường giúp tạo thành bộ khung đá ổn định và chống biến dạng vĩnh viễn hiệu quả. Kết cấu nhựa đường được hình thành từ sự kết hợp giữa bột đá và chất độn trong bộ khung này có thể mang lại độ ổn định cần thiết và ngăn ngừa mất nhựa đường trong quá trình vận chuyển và trải nhựa.
Thành phần điển hình của bột đá nhựa đường bao gồm 70-80% cốt liệu thô, 8-12% chất độn, 6,0-7,0% chất kết dính và 0,3% sợi.
Khả năng chống biến dạng của nhựa đường bột đá xuất phát từ tỷ lệ tiếp xúc cốt liệu cao hơn, mang lại hiệu suất được cải thiện so với hỗn hợp nhựa đường đặc thông thường (DGA). Ngoài ra, hàm lượng nhựa đường cao có thể cải thiện khả năng chống lão hóa và tính linh hoạt, đồng thời ngăn ngừa mất nhựa đường trong quá trình vận chuyển và trải nhựa qua một lượng nhỏ sợi.
Quy trình sản xuất
Nhựa đường bột được trộn và trải tại cùng một nhà máy với hỗn hợp nhựa đường nóng thông thường. Trong sản xuất hàng loạt, các chất phụ gia sợi được thêm trực tiếp vào hộp trộn và thời gian trộn kéo dài để đảm bảo chúng được phân bổ đều.
Trong các nhà máy sản xuất bột giấy, cần đặc biệt chú ý đến việc bổ sung thêm chất độn và chất phụ gia sợi để tránh thất thoát quá mức trong hệ thống thu gom bụi. Một số hệ thống nạp được thiết kế để nạp trực tiếp vào thùng chứa thay vì nạp vào nguồn cung cấp cốt liệu.
Phương pháp đặt
Sự khác biệt chính giữa việc thi công SMA và DGA là quy trình đầm chặt. Không nên sử dụng máy lu nhiều lốp vì có khả năng vật liệu giàu bitum trong hỗn hợp có thể nổi lên bề mặt. Mặt đường mới trải nhựa phải được làm mát xuống dưới 40°C trước khi có thể thông xe.
Phương pháp đầm nén phù hợp nhất là sử dụng con lăn thép chịu lực không rung. Nhìn chung, độ rung phải được giữ ở mức tối thiểu để tránh làm vỡ cốt liệu thô.
Lựa chọn vật liệu
Các cốt liệu sử dụng cho SMA phải có chất lượng cao, có hình dạng tốt, khả năng chịu nén và khả năng chống cán ở mức trung bình. Chất kết dính thường được sử dụng trong SMA bao gồm nhựa đường số 320, nhựa đường cải tiến, v.v. để cải thiện hiệu suất khi lưu lượng giao thông cao.
Việc bổ sung chất xơ cũng rất quan trọng và Úc thường sử dụng chất xơ xenlulo, được lựa chọn dựa trên hiệu quả về chi phí và hiệu suất. Các loại sợi khác như sợi thủy tinh, bông khoáng, v.v. cũng đã được chứng minh là phù hợp.
Ưu điểm và nhược điểm của bột đá nhựa đường
SMA không chỉ cung cấp kết cấu bề mặt lý tưởng mà còn có độ bền và khả năng chống biến dạng tuyệt vời. Ở những khu vực có lưu lượng giao thông cao, SMA có thể làm giảm hiệu quả hiện tượng nứt phản chiếu, do đó kéo dài tuổi thọ của mặt đường.
Nhược điểm chính của SMA bao gồm chi phí vật liệu tương đối cao và thời gian trộn và trải dài hơn, có thể gây chậm trễ trong việc thông xe.
Ngoài ra, do ma sát ban đầu của bề mặt SMA mới trải có thể thấp nên có thể cần phải thực hiện một số biện pháp xử lý nhất định trước khi mở cửa cho giao thông để cải thiện độ an toàn khi trượt. Nhựa đường bụi đá cũng có thể cần phải loại bỏ khuyết tật trong quá trình cải tạo tiếp theo.
Với nhu cầu ngày càng tăng về độ bền của đường cao tốc, triển vọng thị trường nhựa đường bột đá sẽ tiếp tục mở rộng trong tương lai. Những phát triển công nghệ mới nào sẽ xảy ra trong tương lai để có thể ứng dụng vào nhiều lĩnh vực hơn?
