Language
Country/Area
No result found
Câu chuyện đằng sau ION LRT: Tại sao nó bị trì hoãn đáng kể hơn hai năm?
Tại khu vực Waterloo của Ontario, quá trình xây dựng tuyến đường sắt nhẹ ION (LRT) đã trải qua một quá trình gian nan, từ khi bắt đầu đánh giá môi trường vào năm 2009 cho đến khi chính thức khánh thành vào năm 2019. Sự chậm trễ trong hệ thống giao thông công cộng hiện đại này là do nhiều yếu tố gây ra. Hãy cùng khám phá lịch sử cồng kềnh và những thách thức phải đối mặt.
ION là mạng lưới giao thông công cộng được thiết kế cẩn thận nhằm nâng cao hiệu quả, cung cấp các lựa chọn giao thông bền vững và thúc đẩy tăng trưởng nhỏ gọn tại Khu vực Waterloo.
Hành trình của ION LRT bắt đầu từ năm 2004, khi chính quyền khu vực bắt đầu đánh giá môi trường để xác định tính khả thi của việc xây dựng một tuyến đường sắt nhanh. Thiết kế ban đầu nhằm mục đích cải thiện dịch vụ giao thông công cộng trong khu vực và thúc đẩy phát triển đô thị nhỏ gọn dọc theo tuyến đường. Tuy nhiên, trong khi giai đoạn lập kế hoạch diễn ra suôn sẻ, quá trình xây dựng thực tế lại bị cản trở bởi một số yếu tố bên ngoài.
Vào năm 2009, sau khi tham vấn cộng đồng rộng rãi và nhận được sự ủng hộ của nhiều người dân, Hội đồng khu vực cuối cùng đã phê duyệt dự án Đường sắt hạng nhẹ ION. Tuy nhiên, khi quá trình xây dựng tiến triển, sự chậm trễ trong sản xuất và giao xe đã trở thành trở ngại lớn nhất. Mọi chuyện bắt đầu vào năm 2014 khi giấy phép xây dựng được phê duyệt và khởi công. Tuy nhiên, sự chậm trễ liên tục đã làm hỏng kế hoạch mở tuyến đường sắt vào cuối năm 2017.
Tổng chi phí của hệ thống ban đầu được ước tính là 818 triệu đô la, nhưng đến tháng 12 năm 2017, con số đó đã được điều chỉnh giảm khoảng 50 triệu đô la do sự chậm trễ và vượt ngân sách.
Các vấn đề chính phát sinh trong quá trình sản xuất toa xe đường sắt nhẹ và quản lý chuỗi cung ứng. Theo thỏa thuận ban đầu, xe phải được giao vào năm 2016, nhưng đến cuối năm 2018, một số xe vẫn chưa đến, khiến việc triển khai toàn bộ hệ thống gặp khó khăn. Sự chậm trễ như vậy không chỉ ảnh hưởng đến thời gian triển khai các dịch vụ công mà còn khiến ngân sách dự kiến ban đầu tăng đáng kể, cuối cùng buộc chính quyền tỉnh phải can thiệp để giải quyết vấn đề tài trợ.
Năm 2010, chính quyền Ontario đã cam kết hỗ trợ tài chính hai phần ba chi phí xây dựng, nhưng theo thời gian, cam kết tài trợ cuối cùng không đạt được kỳ vọng, buộc hội đồng phải tìm thêm nguồn lực để lấp đầy khoảng trống trong ngân sách . khoảng cách. Đây chắc chắn là một đòn giáng mạnh vào những người lập kế hoạch và những người ủng hộ.
Trong bối cảnh này, các nhà quản lý dự án và mọi thành phần trong xã hội đã bắt đầu tập trung vào vấn đề thực tế: Giao thông công cộng nên hoạt động như thế nào trong tương lai?
Theo thời gian, ION LRT vẫn vượt qua khó khăn và đạt được mục đích ban đầu - cải thiện dịch vụ vận tải khu vực. Khi hệ thống chính thức ra mắt vào ngày 21 tháng 6 năm 2019, số lượng hành khách trung bình hàng ngày lần đầu tiên đạt 11.780, thể hiện sự ủng hộ và kỳ vọng của người dân đối với hệ thống mới.
Tuy nhiên, vẫn chưa biết liệu giai đoạn xây dựng thứ hai có được thực hiện theo đúng kế hoạch trong tương lai hay không. Theo kế hoạch, việc xây dựng mở rộng tới Cambridge sẽ bắt đầu sớm nhất vào năm 2028. Xét theo tình hình hiện tại, sự chậm trễ này không chỉ ảnh hưởng đến việc chuyển đổi mô hình dịch vụ mà còn có thể gây ra những tác động lâu dài đến sự phát triển xung quanh.
Nhìn lại toàn bộ dự án ION LRT, chúng ta không khỏi tự hỏi: Trong quá trình quy hoạch các thành phố hiện đại, làm thế nào chúng ta có thể giải quyết vấn đề chậm trễ trong xây dựng hệ thống giao thông công cộng và đạt được các lựa chọn giao thông bền vững?
