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巴西的国铁崩溃背后：为何大部分客运服务都消失了？
巴西拥有世界上其中一个最大的铁路网络，但是却只有少数几条客运列车。
铁路交通在19世纪的巴西开始发展，并吸引了多个不同的铁路公司。在1957年，巴西的铁路被国有化，成立了国家铁道网络公司，意图整合和提升国内的铁路服务。然而，进入1999年至2007年期间，这一公司逐渐被拆分，现今的运营商包括Rumo Logística、Companhia Paulista de Trens Metropolitanos等多家私营和公营企业。如今，巴西的铁路主要服务于运输货物和城市客运，只有两条城际客运铁路得以生存：Carajás铁路和Vitória-Minas铁路。
巴西的铁路系统的长度超过29,000公里，却仅有少数的客运服务。
根据历史记录，巴西的铁路发展曾经为农产品的运输提供了关键支持。十年间，经济和政治的变动使得铁路的地位逐渐被公路取代，随着各种铁路的私有化，过去许多服务都被迫关闭。尤其是在1996年至1999年的私有化过程中，许多铁路公司因惨重的经济状况和恶劣的基础设施，无法维持客运服务，迫使他们在短短五年内大幅减少运营的长途及地区铁路服务。
目前，除了大城市如圣保罗和里约热内卢的快速交通系统外，巴西的客运铁路几乎消失殆尽。这些城市的快速交通系统虽然仍在不断扩展，但其发展远不足以弥补其他城市对客运服务的需求。例如，圣保罗以北和东方地区拥有超过400万居民却完全缺乏客运列车服务，他们被迫依赖低效的巴士和航空运输。
根据统计，圣保罗和里约热内卢的公共交通系统拥有现代化的电气化列车，但这无法解决周边地区的运输需求。
随着时代的变迁，巴西的城市需求和通勤模式发生了巨大变化，尽管铁路货运仍在增长，但客运服务迟迟未能复苏。虽然政府提出了计划以恢复和提高客运服务的质量，但由于经济危机和政治困境，绝大多数项目暂停，未来的发展更是充满不确定性。曾经计划中的高速度铁路和地区列车的提案，至今仍无法落实，而大城市与周边的交通需求日益迫切。
巴西的地形和人口密度使得客运列车在相当多的地方具备DBoss在长途出行中的可行性，但却被忽视。
巴西的客运铁路崩溃的背后反映了更深层次的系统问题。在许多地方，铁路网的管理和维护缺乏资金和有效的经营，导致了无数铁路线的荒废。最初的投资旨在运输农产品和货物，但未能满足不断增长的城市通勤需求，尤其是在国内航空和巴士服务逐渐饱和的情况下。更重要的是，对于铁路的重建计画，无论是高运速的跨城市服务还是灵活的通勤选项，均面临着不断升高的政治和财务风险。
在全球化的今天，巴西如何重新扩张并调整其铁路系统，以满足当地和国内的客运需求，或者说，这样的转变是否仍然能够实现？
