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从1925年到1962年：南方大道是如何在长岛变成交通命脉的？来看看这段惊心动魄的历史！
南方大道（Southern State Parkway）是一条位于美国纽约长岛的25.53英里（约41.09公里）的控制通行高速公路。自1925年由著名道路设计师罗伯特·摩西（Robert Moses）开始建设以来，它逐渐演变为连接城郊和城市的一条重要通道，成为人们日常通勤的重要帮手。
根据罗伯特·摩西的设计，南方大道旨在改善对琼斯海滩的接驳。
南方大道的起点位于埃尔蒙特（Elmont），与带有跨岛公路（Cross Island Parkway）及带有弯道的公路（Belt Parkway）相交，主要穿越了纳苏县与萨福克县，最终到达赫克谢州立公园（Heckscher State Park）。第一段正式通车则是1927年，而到1949年，它已经延伸至最初计画的东端（贝肖公路Bay Shore Road）。而在1962年，它又进一步延伸到如今的东端。
在南方大道开通之际，长岛经历了后战争的住宅建设热潮，许多以前的路段也因此被扩宽和重整，以适应越来越多的通勤需求。
路线描述
南方大道的路线十分多变，从起点沿途经过多个州立公园和重要交会点，提供了方便的进出道路。例如，在兰德溪（Lakeview），南方大道穿越赫姆斯特德湖州立公园（Hempstead Lake State Park）。
南方大道最初被设计为一条“线性公园”，使其连接到琼斯海滩和其他州立公园。
此外，这条公路与其他多条公路相交，如梅德堡州立公园（Meadowbrook State Parkway）和塞弗德-奥伊斯特湾快速路（Seaford-Oyster Bay Expressway）。这些交汇设施促进了南方大道的便利性，使其成为长岛居民出行的重要选择。
发展历程
南方大道的建设与设计从1925年开始，道路原本主要用于水利设施，但在罗伯特·摩西的指导下，转变为一条交通要道。当首段路在1927年开放时，该地区的交通模式发生了翻天覆地的变化。车辆密度及速度的增加，促使路段在1950年代进行重新设计，使其能应对不断增长的交通流量。
在1950年代，南方大道被扩宽至八车道，以适应增加的通行需求。
随着时间的推移，南方大道的设计也逐渐从以“线性公园”为主转向满足更高速度的交通需求，这一变化直接影响了行驶的安全性及方便性。
当今的南方大道
如今的南方大道除了是一条重要的交通干道，还在很大程度上保留了当年摩西所构想的绿色走廊。一方面，道路两旁植被茂密，为使用者提供了一片宁静的驾驶环境；另一方面，它也有效地连接了长岛多个主要的商业区及住宅社区。
南方大道的设计不仅服务于交通，也考虑到了美学，低矮的拱形桥梁不仅美观，也阻止了商业车辆的通行。
随着周边环境的变化及城市的发展，南方大道的角色也在不断演变，从最初的连接城与海演变成如今的主要交通干道。
在长岛的交通史上，南方大道无疑是一个重要的里程碑，那么在未来，这条道路还会怎样影响长岛的发展呢？
