Language
Country/Area
No result found
从宾士到大众：哪位先驱改变了现代汽车的历史？
德国的汽车工业是该国最大的雇主之一，2016年的劳动力达857,336人。这个遗产让德国成为现代汽车的发源地，也被认为是世界上最具竞争力和创新的汽车产业之一。在全球汽车制造中，德国名列第三，总车辆生产顺位第四，2017年的年产量接近六百万辆，占欧盟市场的31.5%。德国设计的汽车获得「欧洲年度汽车」、「国际年度汽车」和「全球年度汽车」的奖项次数居各国之冠，其代表作如Volkswagen Beetle（甲壳虫）和Porsche 911也在「世纪汽车」评选中分别位居第四和第五。
历史的起源
汽车的历史可以追溯到19世纪末，当时的先驱如卡尔·宾士（Karl Benz）和尼古拉斯·奥托（Nicolaus Otto）在1870年代末开发了四冲程内燃机。宾士将他的设计安装于一辆马车上，这一创新催生了现代汽车。到了1901年，德国每年约生产900辆汽车。 1926年，戴姆勒-宾士（Daimler-Benz）由卡尔·宾士和戈特利布·戴姆勒的前身公司合并而成，改名为梅赛德斯-宾士（Mercedes-Benz），成为当时汽车制造业的佼佼者。
「德国汽车工业的理论与实践在1920年代逐渐成熟，但随着经济的不景气，行业遭受重创。」
美国经济学家罗伯特·A·布雷迪（Robert A. Brady）详细记录了影响德国汽车产业的理性运动，然而在1918至1933年的魏玛共和国末期，该行业状态不佳。这种缓慢的发展让市场空间被美国大型汽车制造商如通用汽车（General Motors）和福特汽车（Ford Motor Company）占据。这些公司在德国市场上的占有率增长，尤其是通用汽车于1929年收购了德国公司Opel。
经济危机与崛起
全球经济在1930年代大萧条期间崩溃，德国的汽车工业陷入了严重的危机。在20世纪20年代曾有86家公司存在的德国汽车工业，到大萧条结束时仅剩12家幸存者，包括戴姆勒-宾士、Opel和福特的科隆工厂。 1932年，德国的四大主力汽车公司—霍赫（Horch）、DKW（Dampf Kraft Wagen）、万德勒（Wanderer）和奥迪（Audi）组成了名为「汽车联盟（Auto Union）」的联合体，成为德国从经济危机中复苏的主要推动力。
「1933年纳粹党上台后，德国汽车工业迎来重大的政策改变，标志着全国汽车工业的政策重塑。」
随着纳粹党上台，推出了「机动化（Motorisierung）」的政策，这被希特勒视为提升民生的重要手段。这促成了主要高速公路的建设，并进一步发展了大众汽车计划，旨在设计和制造一款又结实又便宜的「人民汽车」，而这款汽车最终形成了1937年推出的Volkswagen Beetle。
战后重建与发展
二战结束后，大多数汽车工厂都遭到摧毁或严重损坏，东德也在苏联的控制下，许多机器被拆解并运回苏联作为战争赔偿。虽然Volkswagen在战后巨大的威胁中继续生产，但面对残酷的竞争，其他厂商如梅赛德斯-宾士和宝马等也开始重建工厂，逐渐恢复生产。到1955年，Volkswagen生产的甲壳虫达到一百万辆的里程碑，并于1965年突破一千万辆。
「二战的创伤并未抑制德国汽车工业的重生，反而成为新的起点。」
随着时间的推移，德国的汽车品牌不断推陈出新，面对70年代进入的经济困境，Volkswagen换新筹码，推出了Passat及Golf等新型后驱小型车，这对整个市场造成了颠覆性影响。 1980年代，福特汽车和通用汽车不断推出新款车型，改变了消费者的选择。
进入21世纪
到21世纪，德国汽车工业持续扩张，BMW和戴姆勒等公司通过国际并购和技术创新，不断在市场中提高竞争力。 Volkswagen集团通过全资收购Porsche，深度整合旗下品牌，剑指高端市场。随着电动汽车和新的移动技术兴起，德国汽车厂商如Tesla进一步巩固其电动汽车的市场地位。
由于德国的汽车产业在全球的影响力日益增强，可以想见，未来随着行业的持续变化，这些历史悠久的品牌将如何在改革中再次面对挑战？
