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如何在冰雪与巨石中挖掘！亚塔尔隧道的施工挑战让人震惊？
亚塔尔隧道，长达9.02公里，是一条连接马纳利和凯隆的公路隧道。这条隧道在喜马拉雅东部的皮尔·潘贾尔山脉中，帮助绕过了著名的罗塔通行口。作为世界上海拔超过10,000英尺的最长单管公路隧道，亚塔尔隧道将旅行时间从原本的5至6小时缩短到仅需约2小时，为洽尔和莱赫之间的交通提供了突破性的改善。
这条新隧道将行程缩短了近50公里，并能够在一年四季中持续开放，这是之前的路线所无法比拟的。
历史沿革
早在1860年，摩拉维亚任务就提出了通过罗塔通行口挖掘隧道以达到拉霍尔的可能性。然而，真正的隧道建设提案是在1942年由印度地质调查局的约翰·比克内尔·奥登博士提出的。随着时间的推移，这一构想在2000年得以实现，当时的印度总理阿塔尔·比哈里·瓦杰帕伊宣布了建设这条隧道的项目。
施工挑战
亚塔尔隧道在施工过程中面临了重重挑战，尤其是在严冬的重雪和巨石中。施工团队必须不断应对来自于自然环境的挑战，例如在冬天，南入口的挖掘作业几乎是唯一可行的选择。
整个隧道中，有46处雪崩频发区域，这进一步增加了施工的风险。
技术与设计
亚塔尔隧道的设计旨在确保通往拉赫尔和莱赫的全季节道路连接。整个隧道的剖面形状为马蹄形，在其设计中，隧道的宽度达到10米，并设置了800毫米的行人道。
建设涉及的地质条件令施工团队不得不使用传统的爆破和挖掘技术，而未能使用隧道钻掘机。
安全措施
在安全措施方面，隧道运用了新奥地利隧道施工法（NATM），并设有半横向通风系统。这意味着在发生火灾或其他紧急情况时，能够迅速进行疏散。
CCTV摄像头在隧道内部的布置，不仅提高了交通管理的效率，还实时监测隧道的污染情况。
结语
亚塔尔隧道的完成不仅是一项工程壮举，它还为偏远地区的居民提供了便利的交通。不过，在这样一项如此庞大的工程中，我们应该思考，未来的隧道建设如何在环保的基础上实现更高的技术突破和安全保障？
