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波罗的海干货运价指数的惊人历史：为何这项指数能追溯到1744年？
波罗的海干货运价指数（Baltic Dry Index，BDI）是由位于伦敦的波罗的海交易所每日发布的运费指数。 BDI是一个涵盖了Capesize、Panamax和Supramax三类船舶的综合指数，通常被视为干货运输股票及整体航运市场的指标。
波罗的海干货运价指数的前身是波罗的海运价指数（Baltic Freight Index，BFI），自1999年11月1日开始运作，持续延续了BFI的历史数据，但指数的航程和船舶类型随时间变化。
历史起源
波罗的海交易所的根源可以追溯到1744年，那时位于伦敦Threadneedle街的维吉尼亚和马里兰咖啡馆宣布改名为维吉尼亚和波罗的海，以便更准确地描述聚集在那里的商人的商业利益。随着时间的推移，该交易所的运作逐渐规范化，1823年形成了一个商人委员会，以监管交易和正式化证券的交换。
1985年，波罗的海交易所首次发布了每日运价指数，这在航运市场上开创了一个新的纪元，BDI的价值和重要性由此逐步凸显。
运作模式
每个工作日，一个由国际船舶经纪人组成的面板将他们对各条航线当前运费的评估提交给波罗的海交易所。这些航线选择具有代表性，即货运量够大以影响整体市场。这些评估的运费数据经加权后，形成了整体BDI和特定尺寸船舶的指数（如Capesize、Panamax、Supramax）。
BDI基于20条航线的每日评估，并且只考虑时间租船所需支付的日租金。
BDI的加权检讨
在与会员的咨询后，波罗的海交易所于2018年1月宣布将对波罗的海干货运价指数进行调整，自2018年3月1日起，BDI的加权比例将变更为：Capesize 40%、 Panamax 30%及Supramax 30%，不再包括Handysize类型的船舶。
这一变更反映了不同船舶类型对干货市场的贡献程度，根据外部研究，Capesize的贡献占40%，Panamax和Supramax各占25%，而Handysize则占10%。 BDI的加权会每年检讨一次。
BDI的重要性
BDI直接反映了航运能力的需求和供应的状况，随着各市场的货物贸易量变化，运输需求自然也会变动。由于货船的供应通常是紧张且不灵活的，因此对需求的些微变化便会迅速影响指数。例如，“如果有100艘船争夺99个货物，运费自然会下跌；而如果99艘船在竞争100个货物，运费就会上升。”
BDI也被视为全球经济活动的先行经济指标，因为它预示着未来经济活动的增长和生产情况。与其他经济指标相比，BDI被认为更能真实反映经济状况。
显著的运价水平
2008年5月20日，BDI达到了自1985年以来的最高点11,793点。然而，仅仅六个月后，该指数便骤降94%，降至663点，这是自1986年以来的最低水平。此后，BDI在2009年曾回升至4,661点，但随着新船持续交付，最终在2011年2月降至1,043点。
2016年2月10日，BDI创下历史低点290点，而在2016年11月15日，BDI突破1000点，航运业界因此迎来了大幅度的收益。
回顾BDI的历史，我们不禁要问，未来的航运趋势将如何影响全球经济的发展？
