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從1925年到1962年：南方大道是如何在長島變成交通命脈的？來看看這段驚心動魄的歷史！
南方大道（Southern State Parkway）是一條位於美國紐約長島的25.53英里（約41.09公里）的控制通行高速公路。自1925年由著名道路設計師羅伯特·摩西（Robert Moses）開始建設以來，它逐漸演變為連接城郊和城市的一條重要通道，成為人們日常通勤的重要幫手。
根據羅伯特·摩西的設計，南方大道旨在改善對琼斯海灘的接駁。
南方大道的起點位於埃爾蒙特（Elmont），與帶有跨島公路（Cross Island Parkway）及帶有彎道的公路（Belt Parkway）相交，主要穿越了納蘇縣與薩福克縣，最終到達赫克謝州立公園（Heckscher State Park）。第一段正式通車則是1927年，而到1949年，它已經延伸至最初計畫的東端（貝肖公路Bay Shore Road）。而在1962年，它又進一步延伸到如今的东端。
在南方大道開通之際，長島經歷了後戰爭的住宅建設熱潮，許多以前的路段也因此被擴寬和重整，以適應越來越多的通勤需求。
路線描述
南方大道的路線十分多變，從起點沿途經過多個州立公園和重要交會點，提供了方便的進出道路。例如，在蘭德溪（Lakeview），南方大道穿越赫姆斯特德湖州立公園（Hempstead Lake State Park）。
南方大道最初被設計為一條“線性公園”，使其連接到琼斯海灘和其他州立公園。
此外，這條公路與其他多條公路相交，如梅德堡州立公園（Meadowbrook State Parkway）和塞弗德-奧伊斯特灣快速路（Seaford-Oyster Bay Expressway）。這些交匯設施促進了南方大道的便利性，使其成為長島居民出行的重要選擇。
發展歷程
南方大道的建設與設計從1925年開始，道路原本主要用於水利設施，但在羅伯特·摩西的指導下，轉變為一條交通要道。當首段路在1927年開放時，該地區的交通模式發生了翻天覆地的變化。車輛密度及速度的增加，促使路段在1950年代進行重新設計，使其能應對不斷增長的交通流量。
在1950年代，南方大道被擴寬至八車道，以適應增加的通行需求。
隨著時間的推移，南方大道的設計也逐漸從以“線性公園”為主轉向滿足更高速度的交通需求，這一變化直接影響了行駛的安全性及方便性。
當今的南方大道
如今的南方大道除了是一條重要的交通干道，還在很大程度上保留了當年摩西所構想的綠色走廊。一方面，道路兩旁植被茂密，為使用者提供了一片寧靜的駕駛環境；另一方面，它也有效地連接了長島多個主要的商業區及住宅社區。
南方大道的設計不僅服務於交通，也考慮到了美學，低矮的拱形橋樑不僅美觀，也阻止了商業車輛的通行。
隨著周邊環境的變化及城市的發展，南方大道的角色也在不斷演變，從最初的連接城與海演變成如今的主要交通幹道。
在長島的交通史上，南方大道無疑是一個重要的里程碑，那麼在未來，這條道路還會怎樣影響長島的發展呢？
