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如何在冰雪與巨石中挖掘！亞塔爾隧道的施工挑戰讓人震驚？
亞塔爾隧道，長達9.02公里，是一條連接馬納利和凱隆的公路隧道。這條隧道在喜馬拉雅東部的皮爾·潘賈爾山脈中，幫助繞過了著名的羅塔通行口。作為世界上海拔超過10,000英尺的最長單管公路隧道，亞塔爾隧道將旅行時間從原本的5至6小時縮短到僅需約2小時，為洽爾和萊赫之間的交通提供了突破性的改善。
這條新隧道將行程縮短了近50公里，並能夠在一年四季中持續開放，這是之前的路線所無法比擬的。
歷史沿革
早在1860年，摩拉維亞任務就提出了通過羅塔通行口挖掘隧道以達到拉霍爾的可能性。然而，真正的隧道建設提案是在1942年由印度地質調查局的約翰·比克內爾·奧登博士提出的。隨著時間的推移，這一構想在2000年得以實現，當時的印度總理阿塔爾·比哈里·瓦傑帕伊宣布了建設這條隧道的項目。
施工挑戰
亞塔爾隧道在施工過程中面臨了重重挑戰，尤其是在嚴冬的重雪和巨石中。施工團隊必須不斷應對來自於自然環境的挑戰，例如在冬天，南入口的挖掘作業幾乎是唯一可行的選擇。
整個隧道中，有46處雪崩頻發區域，這進一步增加了施工的風險。
技術與設計
亞塔爾隧道的設計旨在確保通往拉赫爾和萊赫的全季節道路連接。整個隧道的剖面形狀為馬蹄形，在其設計中，隧道的寬度達到10米，並設置了800毫米的行人道。
建設涉及的地質條件令施工團隊不得不使用傳統的爆破和挖掘技術，而未能使用隧道鑽掘機。
安全措施
在安全措施方面，隧道運用了新奧地利隧道施工法（NATM），並設有半橫向通風系統。這意味著在發生火災或其他緊急情況時，能夠迅速進行疏散。
CCTV攝像頭在隧道內部的布置，不僅提高了交通管理的效率，還實時監測隧道的污染情況。
結語
亞塔爾隧道的完成不僅是一項工程壯舉，它還為偏遠地區的居民提供了便利的交通。不過，在這樣一項如此龐大的工程中，我們應該思考，未來的隧道建設如何在環保的基礎上實現更高的技術突破和安全保障？
