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前輪驅動的革命：阿米爾卡複合車的設計是如何改變汽車界的？
阿米爾卡複合車（Amilcar Compound）是由著名法國工程師讓-阿爾貝·格雷戈瓦（Jean-Albert Grégoire）設計的一款前輪驅動汽車。這款車在第二次世界大戰前不久由阿米爾卡在併購霍圖基斯後推出。它開創了多種新技術，對汽車行業產生了顯著影響。
慢熱的開始
第一款複合車，名為Compound B38，於1937年巴黎車展上亮相，但因為車輛輕金屬面板的製作困難導致生產延遲。直至1938年末，開始少量生產。在那一年中，逐步增加的產量最終達到了576輛，然而，隨著德國的侵略，法國汽車工業受到了重大衝擊。
引擎與機械系統
阿米爾卡的複合車使用了一台四缸、側閥、1185 cc的引擎，搭配前置全同步的四速變速箱。驅動力通過短軸和恒速接頭傳遞至前輪。這款車的懸掛系統則是完全獨立的，並使用了後懸掛的扭杆系統。工程師格雷戈瓦在這方面的貢獻令人讚賞，他引入了鋁材在汽車建設中的應用，使複合車成為當時的科技先驅。
複合車的技術設計，使其在汽車界引發了一場此後數十年都無法被忽視的革命。
戰爭期間的適應
戰爭期間，複合車的前輪驅動佈局讓它在不同車身形式的適用性上具備了很大的靈活性。1942年至1943年之間，霍圖基斯共生產了149輛基於複合車的旅行車，其中許多被用於郵政服務和紅十字會。
車身結構
複合車的B38型號廣泛使用了一種鋁合金材質（Alpax），這使它在車身工程設計上成為一個革新者。儘管隨著鋁價的上漲，其在汽車身體中的普及性受到影響，但從1938年至1940年的大多數複合車型號還是帶有轎車或敞篷車的型式。
這款車不僅改變了汽車的設計思路，還推動了鋁合金材料在汽車及航空工業中的應用。
戰後的規劃
戰後，雖然有關負責人之間存在職責的交疊，但格雷戈瓦逐漸被其他項目所吸引，最終是維新公司的克萊門特·文西古埃拉主導了復興計劃。
由於政府計劃的干預，霍圖基斯在汽車製造方面的未來看似黯淡，而他們的SUV和B67引擎的計劃也因而受到阻撓。儘管如此，這段技術的演進為後來的車輛設計奠定了基礎。
全境銷售與國際影響
複合車在英國市場上以“Hotchkiss Ten”品牌銷售，進一步擴展其國際影響力。
複合車的推出不僅在技術上具有顛覆性，更為全球的汽車行業指明了前進的方向。
隨著阿米爾卡複合車的故事逐漸尘埃落定，我們不禁要思考：這一切的進步與變革又將如何影響未來汽車技術的發展方向呢？
