Language
Country/Area
No result found
波羅的海乾貨運價指數的驚人歷史：為何這項指數能追溯到1744年？
波羅的海乾貨運價指數（Baltic Dry Index，BDI）是由位於倫敦的波羅的海交易所每日發布的運費指數。BDI是一個涵蓋了Capesize、Panamax和Supramax三類船舶的綜合指數，通常被視為乾貨運輸股票及整體航運市場的指標。
波羅的海乾貨運價指數的前身是波羅的海運價指數（Baltic Freight Index，BFI），自1999年11月1日開始運作，持續延續了BFI的歷史數據，但指數的航程和船舶類型隨時間變化。
歷史起源
波羅的海交易所的根源可以追溯到1744年，那時位於倫敦Threadneedle街的維吉尼亞和馬里蘭咖啡館宣佈改名為維吉尼亞和波羅的海，以便更準確地描述聚集在那裡的商人的商業利益。隨著時間的推移，該交易所的運作逐漸規範化，1823年形成了一個商人委員會，以監管交易和正式化證券的交換。
1985年，波羅的海交易所首次發布了每日運價指數，這在航運市場上開創了一個新的紀元，BDI的價值和重要性由此逐步凸顯。
運作模式
每個工作日，一個由國際船舶經紀人組成的面板將他們對各條航線當前運費的評估提交給波羅的海交易所。這些航線選擇具有代表性，即貨運量夠大以影響整體市場。這些評估的運費數據經加權後，形成了整體BDI和特定尺寸船舶的指數（如Capesize、Panamax、Supramax）。
BDI基於20條航線的每日評估，並且只考慮時間租船所需支付的日租金。
BDI的加權檢討
在與會員的諮詢後，波羅的海交易所於2018年1月宣布將對波羅的海乾貨運價指數進行調整，自2018年3月1日起，BDI的加權比例將變更為：Capesize 40%、Panamax 30%及Supramax 30%，不再包括Handysize類型的船舶。
這一變更反映了不同船舶類型對乾貨市場的貢獻程度，根據外部研究，Capesize的貢獻佔40%，Panamax和Supramax各佔25%，而Handysize則佔10%。BDI的加權會每年檢討一次。
BDI的重要性
BDI直接反映了航運能力的需求和供應的狀況，隨著各市場的貨物貿易量變化，運輸需求自然也會變動。由於貨船的供應通常是緊張且不靈活的，因此對需求的些微變化便會迅速影響指數。例如，“如果有100艘船爭奪99個貨物，運費自然會下跌；而如果99艘船在競爭100個貨物，運費就會上升。”
BDI也被視為全球經濟活動的先行經濟指標，因為它預示著未來經濟活動的增長和生產情況。與其他經濟指標相比，BDI被認為更能真實反映經濟狀況。
顯著的運價水平
2008年5月20日，BDI達到了自1985年以來的最高點11,793點。然而，僅僅六個月後，該指數便驟降94%，降至663點，這是自1986年以來的最低水平。此後，BDI在2009年曾回升至4,661點，但隨著新船持續交付，最終在2011年2月降至1,043點。
2016年2月10日，BDI創下歷史低點290點，而在2016年11月15日，BDI突破1000點，航運業界因此迎來了大幅度的收益。
回顧BDI的歷史，我們不禁要問，未來的航運趨勢將如何影響全球經濟的發展？
