Language
Country/Area
No result found
التاريخ المفاجئ لمؤشر الشحن الجاف لمنطقة البلطيق: لماذا يعود تاريخه إلى عام 1744؟
مؤشر البلطيق الجاف (BDI) هو مؤشر للشحن تنشره بورصة البلطيق في لندن يوميًا. مؤشر BDI هو مؤشر شامل يغطي ثلاثة أنواع من السفن: Capesize، وPanamax، وSupramax. وغالبًا ما يُنظر إليه على أنه مؤشر لمخزونات شحن البضائع الجافة وسوق الشحن بشكل عام.
إن مؤشر الشحن البلطيقي السابق هو مؤشر الشحن البلطيقي (BFI) وهو يعمل منذ 1 نوفمبر 1999 ويواصل البيانات التاريخية لمؤشر BFI تغيرت مع مرور الوقت.
الأصول التاريخية
تعود جذور بورصة البلطيق إلى عام 1744، عندما أعلن مقهى فيرجينيا وماريلاند في شارع ثريدنيدل بلندن أنه سيتم إعادة تسميته باسم فرجينيا والبلطيق لوصف المصالح التجارية التي تجمع هناك بشكل أكثر دقة. بمرور الوقت، أصبحت عمليات البورصة تدريجيًا أكثر توحيدًا، وفي عام 1823 تم تشكيل لجنة التجار للإشراف على التداول وإضفاء الطابع الرسمي على تبادل الأوراق المالية.
في عام 1985، أصدرت بورصة البلطيق مؤشر الشحن اليومي لأول مرة، والذي بشر بعصر جديد في سوق الشحن، وقد تم تسليط الضوء تدريجيًا على قيمة وأهمية BDI.
وضع التشغيل
في كل يوم عمل، تقدم لجنة من وسطاء السفن الدوليين تقييمها لأسعار الشحن الحالية على الطرق المختلفة إلى بورصة البلطيق. تعتبر خيارات المسار هذه تمثيلية، أي أن حجم الشحن كبير بما يكفي للتأثير على السوق بشكل عام. يتم ترجيح بيانات الشحن من هذه التقييمات لتكوين مؤشر BDI الإجمالي والمؤشرات الخاصة بأحجام السفن المحددة (مثل Capesize وPanamax وSupramax).
يعتمد مؤشر BDI على تقييمات يومية لـ 20 مسارًا ويأخذ في الاعتبار فقط الإيجار اليومي المدفوع مقابل مواثيق الوقت.
المراجعة الموزونة لـ BDI
بعد التشاور مع الأعضاء، أعلنت بورصة البلطيق في يناير 2018 أنها ستقوم بتعديل مؤشر البلطيق للشحن الجاف اعتبارًا من 1 مارس 2018، سيتم تغيير النسبة المرجحة لـ BDI إلى: Capesize 40%، وPanamax 30%. Supramax 30%، لم تعد تشمل السفن من النوع Handysize.
يعكس التغيير مدى مساهمة أنواع السفن المختلفة في سوق البضائع الجافة، حيث تمثل Capesize 40%، وPanamax وSupramax لكل منهما 25%، وHandysize بنسبة 10%، وفقًا لأبحاث خارجية. تتم مراجعة أوزان BDI سنويًا.
أهمية BDI
يعكس BDI بشكل مباشر الطلب والعرض على سعة الشحن، ومع تغير حجم تجارة البضائع في كل سوق، سيتغير الطلب على النقل بشكل طبيعي. ونظرًا لأن المعروض من سفن الشحن عادة ما يكون ضيقًا وغير مرن، فإن التغيرات الصغيرة في الطلب يمكن أن تؤثر بسرعة على المؤشر. على سبيل المثال، "إذا كانت هناك 100 سفينة تتنافس على 99 سلعة، فإن أجرة الشحن ستنخفض بشكل طبيعي؛ وإذا تنافست 99 سفينة على 100 سلعة، فإن أجرة الشحن سترتفع."
يعتبر BDI أيضًا مؤشرًا اقتصاديًا رائدًا للنشاط الاقتصادي العالمي لأنه يتنبأ بنمو وإنتاج الأنشطة الاقتصادية المستقبلية. بالمقارنة مع المؤشرات الاقتصادية الأخرى، يعتبر BDI يعكس الظروف الاقتصادية بشكل أكثر واقعية.
أسعار شحن كبيرة
في 20 مايو 2008، وصل مؤشر BDI إلى أعلى نقطة له منذ عام 1985 عند 11793 نقطة. ومع ذلك، بعد ستة أشهر فقط، انخفض المؤشر بنسبة 94% إلى 663 نقطة، وهو أدنى مستوى له منذ عام 1986. بعد ذلك، انتعش مؤشر BDI إلى 4661 نقطة في عام 2009، لكنه انخفض في النهاية إلى 1043 نقطة في فبراير 2011 مع استمرار تسليم السفن الجديدة.
في 10 فبراير 2016، وصل مؤشر BDI إلى أدنى مستوى تاريخي عند 290 نقطة. وفي 15 نوفمبر 2016، تجاوز مؤشر BDI 1000 نقطة، وحققت صناعة الشحن مكاسب كبيرة.
بالنظر إلى تاريخ BDI، لا يسعنا إلا أن نتساءل، كيف ستؤثر اتجاهات الشحن المستقبلية على تنمية الاقتصاد العالمي؟
