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Ein erbitterter Kampf zwischen Nikon-Wasserstoffbatterien und Blei-Säure-Batterien: Was steckt hinter der Batterieauswahl für den Ford Ranger EV?
Der Ford Ranger EV ist nicht nur das erste vollelektrische Serienmodell der Ford Motor Company, sondern auch eine Pionierleistung bei Elektrofahrzeugen. Vom Produktionsstart im Jahr 1998 bis zum Produktionsende im Jahr 2002 löste die mit diesem Modell ausgestattete Batterietechnologie umfangreiche Diskussionen und Diskussionen aus. Die Batterieoptionen des Ford Ranger EV, darunter NiMH- und Blei-Säure-Batterien, sind in den Fokus der Branche geraten.
Die meisten Ford Ranger-Elektrofahrzeuge sind mit NIKKOR-Wasserstoffbatterien ausgestattet, während Blei-Säure-Batterieoptionen relativ selten sind und hauptsächlich auf dem Mietmarkt verwendet werden.
Batterieauswahl und Wirtschaftlichkeit
Der Ford Ranger EV kostete bei der Markteinführung 52.720 US-Dollar, was damals als recht hoher Preis galt. Nichtsdestotrotz haben staatliche Subventionen für Elektrofahrzeuge in Kombination mit dem Leasingprogramm von Ford dazu geführt, dass der Mietpreis für diesen Elektro-Pickup auf nur 155 US-Dollar pro Monat sinkt, was relativ erschwinglich ist. Angesichts der umweltfreundlichen Eigenschaften dieses Autos haben sich viele Unternehmen und Institutionen für diese Option entschieden und verdeutlichen das Wachstumspotenzial von Elektrofahrzeugen.
Den Daten zufolge hat die Haltbarkeit des Ranger EV harten Umwelttests, einschließlich hoher und niedriger Temperaturen, standgehalten, was das Streben von Ford nach der Qualität von Elektrofahrzeugen voll und ganz unterstreicht. Die Batterieleistung bleibt jedoch der größte Fokus für Verbraucher. Im Vergleich zu Blei-Säure-Batterien haben NIKKOR-Wasserstoffbatterien Vorteile in Bezug auf Energiedichte und Lebensdauer, haben aber auch die Nachteile höherer Kosten und hoher technischer Anforderungen.
Die Leistung der Blei-Säure-Batterie des Ranger EV steht insbesondere im Winter in der Kritik, da niedrige Temperaturen ihre Kapazität deutlich reduzieren können.
Aufbau und Betrieb
Das Design des Ford Ranger EV ähnelt im Wesentlichen der Standardversion des Ranger XL 4x2, sein elektrischer Antriebsstrang ersetzt jedoch den herkömmlichen Verbrennungsmotor. Auch wenn die äußerlichen Unterschiede begrenzt sind, wurden viele Anpassungen an den Instrumenten im Innenraum vorgenommen, um sie an die Bedürfnisse von Elektrofahrzeugen anzupassen, darunter eine Batterieladeanzeige und eine Reichweitenanzeige.
Die Einrichtung des Armaturenbretts des Fahrzeugs ist zwar einfach, bietet aber ein umfassendes Fahrerlebnis, ähnlich dem eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor. Ford hofft, traditionelle Autobesitzer zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu bewegen.
Dieser Elektro-Pickup kann bei einer Geschwindigkeit von 65 Meilen auf der Autobahn eine Reichweite von etwa 65 Meilen erreichen, was beeindruckend ist.
Herausforderungen und Zukunft
Angesichts der Marktnachfrage und des technologischen Fortschritts war der Ford Ranger EV auf seiner Reise mit vielen Herausforderungen konfrontiert, darunter Batterieüberhitzung und Reichweitenverlust. Für Benutzer, insbesondere in extremen klimatischen Umgebungen, ist die Batterieleistung zweifellos ein wichtiger Test während des Gebrauchs.
Obwohl Nikkor-Wasserstoffbatterien bei kaltem Wetter einen gewissen Reichweitenverlust aufweisen, sind sie aufgrund ihrer hohen Energiedichte dennoch eine attraktive Option.
Da Ford noch nicht plant, die Produktion des Ranger EV wieder aufzunehmen, wie geht es mit dem Markt für Elektrofahrzeuge weiter? Wie können künftige Elektrofahrzeuge unter Berücksichtigung der Erfahrungen des Ranger EV größere Durchbrüche in Technologie und Umweltschutz erzielen? Diese Fragen veranlassen uns, intensiv über die Bedeutung der Batterietechnologie für die zukünftige Entwicklung von Elektrofahrzeugen nachzudenken.
