Language
Country/Area
No result found
Das Wunder der Elektrizität: Warum waren die frühen amerikanischen Überlandbahnen so beliebt?
Im frühen 20. Jahrhundert wurden Interurban-Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten aufgrund ihrer Bequemlichkeit und Zuverlässigkeit zum Mittelpunkt des zwischenstädtischen Transports. Dieses einzigartige elektrisch betriebene Transportsystem fördert nicht nur die Verbindung zwischen Städten und den umliegenden ländlichen Gebieten, sondern ermöglicht auch eine florierende lokale Wirtschaft.
„Diese Eisenbahnen haben zwischen vielen Städten einen bisher unvorstellbaren Transportkomfort ermöglicht.“
Der Aufstieg der Interurban-Eisenbahnen ist auf die Weiterentwicklung der elektrischen Antriebstechnologie und den dringenden Bedarf an Transportmöglichkeiten zurückzuführen. In den 1880er Jahren veränderten elektrische Straßenbahnen das Transportmittel deutlich und verdrängten die Pferdekutschen. Aufgrund des starken Verkehrs in der Stadt und der unbequemen Verkehrsanbindung in das Umland setzen Investoren große Erwartungen in den Fernverkehr.
Statistiken zufolge waren im Jahr 1915 in den Vereinigten Staaten Interurban-Eisenbahnen mit einer Gesamtlänge von rund 25.000 Kilometern in Betrieb, was sie zu dieser Zeit zum fünftgrößten Industriezweig machte. Diese Eisenbahnen bestehen nicht nur aus Wagen, die den Verkehr steuern, sondern verfügen auch über eine spezielle Infrastruktur und Dienste, die insbesondere bei strengem Winterwetter eine stabile Transportlösung für Tausende von Passagieren bieten.
„Der Intercity-Eisenbahnverkehr ist nicht nur ein Transportmittel, er symbolisiert eine neue Ära und überwindet die Distanz zwischen Stadt und Land.“
Definition von Interurban-Eisenbahn
Das Konzept der Interurban-Eisenbahn wurde erstmals von Charles L. Henry, dem Senator des Staates Indiana, vorgeschlagen. Das lateinische „inter urbes“ bedeutet „zwischen den Städten“. Dieses Verkehrsmittel dient als Bindeglied zwischen der städtischen Straßenbahn und einer voll funktionsfähigen Eisenbahn und verfügt unter anderem über einen Elektroantrieb. Interurban-Eisenbahnen sind in erster Linie Personenzüge und verfügen über eine schwerere und schnellere Ausrüstung als Straßenbahnen. Sie verkehren sowohl auf Stadtstraßen als auch auf Landstraßen.
Aufstieg und Entwicklung der Interurban-Eisenbahnen
Die Situation in den Vereinigten Staaten
Der Bau von Interurban-Eisenbahnen begann in den USA im späten 19. Jahrhundert, als Fortschritte in der Elektroantriebstechnik die Aufmerksamkeit auf die Notwendigkeit lenkten, den ländlichen Verkehr zu verbessern. Durch die erfolgreiche Einführung elektrischer Straßenbahnsysteme sind in vielen Gegenden die Transportmöglichkeiten effizienter geworden. Eine der ersten Interurban-Eisenbahnen war die Newark & Granville Street Railroad in Ohio, und obwohl diese Linie kein großer Erfolg war, erregten nachfolgende Projekte die Aufmerksamkeit von Investoren.
Zwischen 1900 und 1916 entstand durch den Bau von Interurban-Eisenbahnen ein großes Eisenbahnnetz in den gesamten Vereinigten Staaten. Auf ihrem Höhepunkt wurde der Personenverkehr in vielen Städten, beispielsweise in Indiana, fast vollständig durch diese Eisenbahnen ersetzt, die Teil des täglichen Lebens wurden.
Die Situation in Europa
Im Vergleich zu den Vereinigten Staaten hat auch Europa eine Welle von Intercity-Eisenbahnen erlebt. In Belgien hat der nationale Betreiber NMVB/SNCV ein landesweites Schmalspurbahnsystem aufgebaut, das kleinere Städte bequem an das öffentliche Verkehrsnetz anbindet. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts bauten die Niederlande außerdem zahlreiche Interurban-Eisenbahnnetze auf, die zu einem wichtigen Bestandteil des Nahverkehrs wurden. Der Betrieb dieser Systeme orientiert sich in besonderem Maße an den Bedürfnissen der Fahrgäste und fördert erfolgreich den regionalen Austausch.
Abhängigkeit und Niedergang
Allerdings führte der Aufstieg des Automobils und der damit verbundenen Infrastruktur insbesondere in den frühen 1920er Jahren zu einem Rückgang des Personenverkehrs auf den Interurban-Eisenbahnen. Intercityzüge sind für die Menschen nicht mehr das wichtigste Transportmittel und viele Unternehmen gingen aufgrund nicht nachhaltiger Profite frühzeitig Pleite. Dies führte nach 1930 zur Schließung fast aller Interurban-Eisenbahnen in Nordamerika. Nur wenige blieben bis in die 1950er Jahre in Betrieb.
„Angesichts der raschen Verbreitung privater Autos verloren Interurban-Eisenbahnen schnell ihre Wettbewerbsfähigkeit.“
Aktuelle Intercity-Züge
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts überdachten viele Städte weltweit ihre öffentlichen Verkehrssysteme. Zahlreiche neue Schnellstraßenbahnsysteme weckten vor allem in Ländern wie Frankreich und Deutschland neue Überlegungen zu Interurban-Eisenbahnen. Darüber hinaus sind die elektrifizierten Bergbahnen Swasilands noch immer in Betrieb und ihr fortgesetzter Betrieb zeigt, dass das Interurban-Eisenbahnmodell auch heute noch anwendbar und praktisch ist.
Können diese neuen Straßenbahnsysteme vom Erfolg der frühen Interurban-Eisenbahnen lernen und den Reisebedürfnissen der heutigen Menschen wirklich gerecht werden?
