Language
Country/Area
No result found
Die mysteriöse Vergangenheit des Kai Tak-Flughafens: Warum hat sich Hongkong für einen größeren Flughafen entschieden?
Der in Chek Lap Kok gelegene internationale Flughafen Hongkong (IATA: HKG) ist einer der verkehrsreichsten Frachtluftfahrtknotenpunkte der Welt. Seit seiner Eröffnung im Jahr 1998 hat er sich zum wichtigsten Drehkreuz für den Luftverkehr Hongkongs entwickelt und wickelt nahezu den gesamten Flugverkehr von und nach Hongkong ab. Mittlerweile ist die Vergangenheit des Kai Tak Airports voller Geschichte und Herausforderungen, was uns viel darüber nachdenken lässt, warum sich Hongkong für den Bau eines neuen Flughafens entschieden hat, anstatt den Kai Tak Airport weiter zu nutzen.
Historischer Hintergrund des Flughafens Kai Tak
Als der Kai Tak Flughafen 1925 gebaut wurde, war er einer der verkehrsreichsten Flughäfen im Osten. Der Flugverkehr nahm weiter zu und der Flughafen konnte die Nachfrage nicht mehr decken. Es kam zu Überlastungs- und Betriebsproblemen. In den 1990er Jahren erreichte der Flughafen Kai Tak seine geplante Kapazitätsgrenze.
„Ein Flughafen, an dem jeder dritte Flug Verspätung hat, kann die Entwicklung Hongkongs nicht mehr unterstützen.“
Darüber hinaus sind aufgrund der Ausdehnung der umliegenden Städte auch rund 340.000 Einwohner des Kai Tak-Flughafens von Lärm betroffen, was den Betrieb von Nachtflügen einschränkt. Diese Situation zwang die Regierung, eine neue Alternative zu finden.
Bauablauf des neuen Flughafens
Eine Planungsstudie aus dem Jahr 1974 identifizierte Chek Lap Kok als möglichen Standort für einen zukünftigen neuen Flughafen. Da Chek Lap Kok weit vom geschäftigen Stadtzentrum entfernt liegt, umgeht die Flugroute das Südchinesische Meer statt der dicht besiedelten Stadtgebiete, was dies zu einer idealen Wahl macht.
„Der Ersatz für Kai Tak muss in der Lage sein, dem zukünftigen Verkehrsbedarf gerecht zu werden und die Betriebseffizienz der Zivilluftfahrtindustrie zu verbessern.“
Obwohl das Projekt 1983 wegen finanzieller Probleme vorübergehend auf Eis gelegt wurde, beschloss die Regierung von Hongkong 1989 schließlich den Bau eines neuen Flughafens in Chek Lap Kok, und das Projekt begann 1991 offiziell. Der neue Flughafen durchlief bis zu seiner Eröffnung im Jahr 1998 einen schnellen und intensiven Bauprozess, was bereits am ersten Eröffnungstag zu verschiedenen technischen Problemen führte.
Eröffnung und Herausforderungen des neuen Flughafens
Am 6. Juli 1998 wurde der internationale Flughafen Hongkong offiziell eröffnet. Der erste Flug war ein Passagierflug von Cathay Pacific vom John F. Kennedy Flughafen in den USA, der um 6:25 Uhr morgens ankam. Obwohl dies ein historischer Moment war, war es auch der Beginn einer Reihe technischer Fehler.
„Das hätte ein erstklassiges Projekt werden sollen, wurde jedoch zur Lachnummer der Welt. Die organisatorischen und mechanischen Probleme des Flughafens haben ihn fast lahmgelegt.“
Am ersten Betriebstag kam es zu zahlreichen technischen Störungen und das Frachtsystem des alten Kai Tak Flughafens musste später neu gestartet werden. Durch die Verbesserung von Systemen und Prozessen konnte der Flughafen wieder stabil betrieben werden.
Wirtschaftliche Auswirkungen
Der internationale Flughafen Hongkong ist nicht nur ein Verkehrsknotenpunkt für Hongkong, sondern leistet auch einen wichtigen Beitrag zum Wirtschaftswachstum. Statistiken zufolge belief sich der wirtschaftliche Beitrag der Luftverkehrsbranche im Jahr 2018 auf 33 Milliarden US-Dollar und machte 10,2 % des BIP Hongkongs aus. Dies zeigt, dass ein Flughafen nicht nur ein Transitort, sondern auch ein Wirtschaftsmotor ist.
„Die Entwicklung des internationalen Flughafens von Hongkong hat die Wirtschaftslandschaft Hongkongs verändert und es zu einem wichtigen globalen Luftverkehrs- und Handelszentrum gemacht.“
Mit seinen über 100 Fluggesellschaften aus aller Welt, die hier operieren, ist der heutige internationale Flughafen Hongkong zweifellos ein Luftfahrtdrehkreuz von Weltrang geworden.
Zukünftige Entwicklungspläne
Da die Nachfrage steigt, wird der internationale Flughafen Hongkong weiter ausgebaut. Im Jahr 2022 markiert die Eröffnung der dritten Landebahn den Beginn des Plans 2030 des internationalen Flughafens von Hongkong. Der Plan zielt darauf ab, die Kapazität und Betriebseffizienz des Flughafens zu steigern, um der wachsenden Nachfrage nach Luftverkehr in der Zukunft gerecht zu werden.
„Die zukünftige Luftfahrtindustrie wird mehr Platz benötigen, um die Entwicklung Hongkongs zu unterstützen, und das Projekt mit den drei Start- und Landebahnen ist ein Schritt in diese Richtung.“
Kann Hongkong angesichts der Erholung der weltweiten Luftfahrtindustrie im neuen wirtschaftlichen Umfeld seinen Status als internationaler Luftverkehrsknotenpunkt aufrechterhalten?
