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Die potenzielle Krise der Boeing 737-297: Wie wird Metallermüdung die Flugsicherheit verändern?
Am 28. April 1988 wurde der Aloha Airlines-Flug 243, eine Boeing 737-297, während eines Fluges über Hawaii aufgrund von Metallermüdung schwer beschädigt, was zu einer entscheidenden Dekompression führte. Das Unglück hatte nicht nur den tragischen Tod einer Flugbegleiterin zur Folge, sondern führte auch zu erheblichen Veränderungen in der Flugsicherheitspolitik. Dieser bemerkenswerte Flugunfall führte dazu, dass man über die Bedeutung der Flugzeugwartung und Flugsicherheit neu nachdachte.
Hintergrund des Unfalls
Flugzeugeinführung
Diese Boeing 737-297 wurde 1969 hergestellt und hat die Registrierungsnummer N73711. Vor dem Unfall hatte das Flugzeug 35.496 Flugstunden absolviert und 89.680 Starts und Landungen durchgeführt. Aufgrund der Nachfrage nach Kurzstreckenflügen waren die kumulierten Flugzyklen mehr als doppelt so lang wie die Konstruktionsdauer. Zu dieser Zeit besaß Aloha Airlines zwei der Boeing 737 mit der weltweit längsten Betriebsdauer, wobei dieses Flugzeug hinsichtlich der Flugzyklen den zweiten Platz einnahm.
Besatzung
Kapitän Robert Schoensteimer, 44, verfügt über 8.500 Stunden Flugerfahrung, während die Erste Offizierin Madeline Tompkins, 36, über 3.000 Stunden Flugerfahrung mit einer 737 verfügt. Solche Erfahrungen sind für die Bewältigung von Notfällen unabdingbar, dennoch standen sie während des Fluges am 28. April vor enormen Herausforderungen.
Kontodetails
Es war ein normaler Tag. Der Flug startete um 13:25 Uhr vom internationalen Flughafen Hilo und beförderte 90 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder. Nach dem Start flog das Flugzeug normal in einer Höhe von 24.000 Fuß. Gegen 13:48 Uhr, als sich der Flug der Insel Kokoroi näherte, kam es in der Kabine plötzlich zu einer starken Dekompression und die Rumpfverkleidung oben links am Flugzeug riss. Der Kapitän erinnert sich noch genau an das Geräusch: „Es war wie ein lautes Pfeifen.“ Durch diesen plötzlichen Vorfall fiel dem Ersten Offizier Tompkins auf, dass im Flugzeug graues Isoliermaterial schwamm.
Die Luke war beschädigt und der Kapitän konnte „den blauen Himmel sehen, wo die Decke der Ersten Klasse verschwand.“
Durch den Dekompressionsvorfall wurde die 58-jährige Flugbegleiterin Clarabell Bluestar auf der Stelle aus dem Flugzeug geschleudert; ihre Leiche wurde bis heute nicht gefunden. Obwohl alle Passagiere angeschnallt waren, wurden 65 Menschen verletzt, 8 davon schwer. Der Copilot meldete sich sofort beim Kapitän, und gemeinsam konnten sie schnell auf den Notfall reagieren. Der Kapitän leitete daraufhin einen Notsinkflug ein und steuerte das Flugzeug erfolgreich zur Landung auf dem Flughafen Kokoroi.
„Das ist der gruseligste Moment, den ich in all meinen Jahren in der Luftfahrtindustrie je erlebt habe.“
Während des Fluges fiel der rechte Motor aus und der Kapitän war sich nicht sicher, ob das vordere Fahrwerk richtig ausgefahren war. Nach einer 13-minütigen Notlandung gelang ihnen schließlich die erfolgreiche Landung und sie konnten rasch mit der Evakuierung beginnen. Der Unfall offenbarte Mauis Unfähigkeit, auf solche Notfälle zu reagieren, da in der Gegend nur zwei Krankenwagen vor Ort waren. Die Passagiere wurden damals schnellstmöglich ins Krankenhaus gebracht, die meisten von ihnen in Touristenbussen, die von ehemaligen Rettungskräften gefahren wurden.
Folgen des Unfalls
Der durch den Unfall verursachte Schaden an der Maschine war verheerend; unter anderem wurden erhebliche Risse im Rumpf festgestellt und das Höhenleitwerk wurde von Trümmern getroffen. Das National Transportation Safety Board (NTSB) der USA wies in einer anschließenden Untersuchung darauf hin, dass der Unfall vor allem durch Metallermüdung und unsachgemäße Wartung verursacht worden sei. Das Alter des Flugzeugs und der Betrieb in Salzwasser und feuchten Umgebungen verschärften die Korrosionsprobleme. Im Zuge der Untersuchung gab ein Passagier an, dass er bereits vor dem Einsteigen Risse im Rumpf bemerkt, diese jedoch nicht dem zuständigen Personal gemeldet habe.
Die Untersuchung ergab, dass die Hauptursache für diesen Vorfall darin lag, dass bei den Wartungsarbeiten erhebliche Delaminations- und Ermüdungsschäden nicht rechtzeitig erkannt wurden.
Nach diesem Unfall begann die Luftfahrtindustrie, den möglichen Auswirkungen der Metallermüdung auf die Flugsicherheit größere Aufmerksamkeit zu schenken. Die Aufsichtsbehörden haben die Wartungsstandards für Flugzeuge überarbeitet und verlangen strengere Inspektionen, um ähnliche Unfälle in Zukunft zu verhindern. Durch den Unfall wurde Fluggesellschaften und Herstellern bewusst, wie notwendig es ist, alte Flugzeuge zu überprüfen und zu reparieren.
AbschlussDer Unfall des Aloha-Airlines-Fluges 243 war nicht nur ein Einzelfall, sondern ein Auslöser dafür, dass die gesamte Luftfahrtindustrie das empfindliche Gleichgewicht zwischen Metallermüdung und Flugsicherheit neu überdenken musste. Dieser Vorfall gibt uns Anlass zum Nachdenken über die Frage, wie wir in Zukunft Vorschriften und die Wartungs- und Inspektionspraktiken der Fluggesellschaften im Bereich der Flugsicherheit wirksam in Einklang bringen können, um erneute Tragödien zu verhindern.
