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De CA a CC: La mágica transformación de la carga de vehículos eléctricos ¿Lo conocías?
A medida que los vehículos eléctricos (VE) ganan popularidad en todo el mundo, la infraestructura de carga también está evolucionando. Entre ellos destaca el Sistema de Carga Combinada (CCS), un estándar de carga eficiente que permite el uso de conectores Combo 1 y Combo 2 y puede proporcionar hasta 500 kilovatios (kW) de potencia. En respuesta a la demanda de tecnología de carga más rápida, este estándar no solo puede satisfacer las necesidades de carga rápida de vehículos eléctricos, sino que también cubre una variedad de entornos de carga.
Al interpretar el contexto histórico de los estándares de carga, podemos ver que el renovado interés en los vehículos eléctricos ha llevado a la construcción de estaciones de carga. Inicialmente, estas estaciones de carga utilizaban corriente alterna (CA) de todo el mundo para alimentar vehículos eléctricos, pero con la introducción de la norma IEC 62196, los países comenzaron a regular los conectores de carga de alta corriente. Esto permite una plataforma unificada para el Tipo 1, utilizado principalmente en América del Norte, y las variantes del Tipo 2 en otras regiones.“La combinación de sistemas de carga facilita que los fabricantes de automóviles se unan a la infraestructura de carga necesaria para el mercado de vehículos eléctricos”.
Con el tiempo, la idea de añadir conectores de carga de corriente continua (CC) a los vehículos eléctricos ha evolucionado. El 12 de octubre de 2011, la solución CCS se propuso públicamente por primera vez en la Conferencia Internacional VDI en Baden-Baden, Alemania, después de lo cual varios fabricantes de automóviles formaron rápidamente una alianza para promover conjuntamente la aplicación de esta norma.
“CCS puede simplificar el proceso de carga con un diseño de conector único, mejorando significativamente la experiencia del usuario”.
En el desarrollo posterior, la ampliación de la red de carga también es una parte importante que no se puede ignorar. En 2013, Volvo tomó la iniciativa en la creación de estaciones públicas de carga rápida CCS y siguió aumentando el número de estaciones de carga de alta potencia en los años siguientes. Hasta la fecha, ha sido testigo de la rápida popularización de la carga CCS.
Actualmente, los vehículos eléctricos de muchos fabricantes admiten este estándar de carga, entre ellos BMW, Daimler, Ford y Tesla. Ofrecen a los consumidores opciones de carga más flexibles, ya sea carga CA o CC. Esto no sólo hace que el sistema de carga sea más fiable, sino que también permite una conexión efectiva con fuentes de energía tradicionales.
"Ante unos sistemas de carga cada vez más competitivos, la captura y almacenamiento de carbono debe seguir evolucionando para satisfacer la demanda futura del mercado".
Sin embargo, con el nacimiento del Estándar de Carga de América del Norte (NACS) desarrollado por Tesla y el anuncio de Ford y General Motors de que cambiarán a conectores de carga NACS a partir de 2025, la ventaja de mercado de CCS parece estar en tela de juicio. El diseño simplificado y la rentabilidad de NACS están atrayendo a cada vez más fabricantes y partidarios de estaciones de carga a unirse a sus filas.
Esta ola de competencia significa que la CCS debe avanzar más rápido y la industria está empezando a exigir estándares claros. Especialmente cuando muchos países alrededor del mundo todavía están buscando las mejores soluciones de acceso de carga, la dirección correcta puede determinar el patrón de desarrollo de los vehículos eléctricos en la próxima década.
"En esta carrera por establecer estándares de cobro, una estandarización clara puede ser la clave para el éxito futuro".
A partir de la evolución de la tecnología de carga, podemos ver que el éxito del CCS no es sólo un avance tecnológico, sino también el resultado de la colaboración entre todas las partes. Un futuro con bajas emisiones de carbono requiere no sólo progreso tecnológico, sino también el apoyo de los aliados. Esto hace que la gente se pregunte: a medida que cambia el mercado mundial de vehículos eléctricos, ¿qué estándar de carga preferiremos en el futuro?
