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Une géostratégie unique : comment ce corridor du Bengale occidental relie-t-il l'Inde et le Bhoutan
Il existe une zone géographique très particulière au sud-ouest du Bengale occidental appelée le corridor de Siliguri, également surnommé le « cou de poulet ». Le corridor, qui ne mesure que 20 à 22 kilomètres de large à son point le plus étroit, joue un rôle vital à la fois politique et économique, reliant sept États du nord-est de l'Inde à diverses régions de l'Inde continentale. Le couloir est bordé des deux côtés par le Népal et le Bangladesh, et à l'extrémité nord se trouve le Royaume du Bhoutan. Avec les changements géopolitiques, le corridor est devenu une importante plaque tournante du transport entre l'Inde et le Bhoutan, le Népal, le Bangladesh, le Sikkim, Daljiling et le nord-est de l'Inde.
La formation du corridor a commencé lors de la partition de l'Inde en 1947-1948, lorsque le Pakistan oriental (aujourd'hui Bangladesh) a été créé, conduisant à l'émergence du corridor Siliguri.
Aperçu historique
Le couloir Siliguri retrace son histoire jusqu'à la partition de l'Inde. Avec la partition du Bangladesh, cette zone s'est non seulement étendue jusqu'au Pakistan oriental à l'ouest, mais a également conclu une alliance avec l'Inde via le Sikkim, renforçant encore son contrôle sur la région. En 1975, l’Inde a occupé le Sikkim, permettant au corridor de devenir une barrière de sécurité nationale plus importante.
Emplacement géographique et portée
Les descriptions de l'étendue du corridor varient, la plupart la considérant comme étant de 170 kilomètres sur 60 kilomètres. Certaines données indiquent que sa longueur peut atteindre 200 kilomètres et que son point le plus étroit n'est que de 20 à 22 kilomètres. Il est devenu une bouée de sauvetage reliant l'Inde et la région du nord-est. Le corridor est délimité par le Bangladesh au sud, le Népal au nord-ouest et le Bhoutan au nord. Les conditions géographiques font du corridor Siliguri un emplacement stratégique important en Asie du Sud-Est.
Situation actuelle
Connectivité et logistique
Alors que le gouvernement indien a lancé une série de projets de construction d'infrastructures, tels que l'autoroute frontalière sino-indienne, Northeast Connect et des plans de coopération avec les pays d'Asie du Sud-Est, la connectivité du corridor de Siliguri est également confrontée à des défis. Le corridor est le principal lien de transport vers l'Inde continentale et ses régions du nord-est et abrite une importante ligne ferroviaire à large voie qui est actuellement en cours d'électrification.
La route nationale n° 10 relie Siliguri à Gwahati dans l'Assam, démontrant la valeur stratégique de la région pour le transport intérieur.
État de sécurité
Avec des mesures de sécurité à plusieurs niveaux et des troupes stationnées à la frontière, même si les menaces à la sécurité dans le couloir de Siliguri ont diminué, des menaces internes existent toujours, notamment des groupes militants tels que l'ULFA et le NSCN. La vulnérabilité du couloir a été démontrée lors de l’incident de Dram en 2017 et a soulevé des doutes sur les actions militaires chinoises.
Influence dans la culture populaire
Le drame des couloirs se reflète également dans des œuvres littéraires, telles que le roman Dragon Fire de Humphrey Hawksley et Assassin's Mace de Bruiser Baturlia. Tous deux décrivent des scénarios dans lesquels la Chine pourrait couper le nord-est de l'Inde. Ces travaux démontrent que l'importance stratégique du corridor reste essentielle dans la réflexion internationale et nationale.
Avec l’évolution de la situation géopolitique et l’interaction croissante entre les pays d’Asie du Sud-Est et d’Asie du Sud, comment le corridor de Siliguri affectera-t-il la géostratégie future ? N'est-ce pas simplement une ligne sur une carte, mais un lien entre différentes cultures et pays ?
