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L'Islande avait autrefois des trains ? Explorez le MTR caché de Reykjavik !
Bien que l'Islande ne dispose pas de système ferroviaire public en 2024, elle disposait de trois petits chemins de fer qui ont fonctionné brièvement dans le passé. La disparition de ces voies ferrées est principalement attribuée à la faible densité de population en dehors de la capitale, à la disponibilité des voitures et des bus et aux aléas de l’environnement. De nombreuses propositions ont été émises dans la première moitié du XXe siècle, mais aucune n’a abouti. On sait peu de choses sur le fait que le chemin de fer du port de Reykjavik a été construit entre 1913 et 1928 en utilisant un écartement étroit de 900 mm (environ 2 pieds 11 7/16 pouces).
Le chemin de fer du port de Reykjavik est peut-être le projet ferroviaire le plus célèbre d'Islande, fonctionnant de 1913 à 1928 et responsable de la construction des brise-lames du port.
Vue d'ensemble du MTR de Reykjavik
Le parcours initial de la ligne couvrait environ 10 km (environ 6 miles) d'eau souterraine, commençant à Öskjuhlíð, une carrière à l'extérieur de la ville, et passant par des rampes et des voies d'évitement tout au long du parcours. Entre 1914 et 1918, le chemin de fer transportait également des barils de pétrole, de la viande et des matériaux de construction vers le centre-ville. Même pendant le processus de construction, sa capacité de transport a été utilisée de diverses manières.
Réseau ferroviaire
Le réseau de voies ferrées initial mesurait environ 10 kilomètres de long, avec de multiples embranchements, et a finalement été étendu à environ 12 kilomètres (environ 7,5 miles). Les systèmes et les pentes jouaient un rôle extrêmement important dans les besoins de transport de l'époque.
Dispositifs de défilement
Le système ferroviaire utilise deux locomotives à vapeur produites par Arnold Jung Lokomotivfabrik en Allemagne, qui ont été introduites en Islande en 1913. Bien que ces véhicules ferroviaires ne soient plus fonctionnels, ils sont toujours conservés dans des musées en Islande.
Événements inattendus
Dans l'entre-deux-guerres, le chemin de fer du port de Reykjavik a connu le premier accident ferroviaire d'Islande lorsqu'une locomotive a été délibérément déraillée par un farceur. La gestion ultérieure de cet incident a également démontré les lacunes de la gestion de la sécurité ferroviaire de l’époque.
Autres systèmes de métro et de chemin de fer
En plus du MTR, le métro léger de Kárahnjúkar a été construit au début du 21e siècle. Ce système de métro léger alimenté au diesel n'a desservi que la centrale hydroélectrique pendant une certaine période. Avec l'achèvement du projet, le chemin de fer a également pris fin. L'histoire ferroviaire de l'Islande est enrichie par divers petits chemins de fer agricoles tels que le chemin de fer de Korpúlfsstaðir.
Projets ferroviaires futurs
Alors que les besoins ferroviaires de l'Islande ont été en grande partie réduits à néant au cours des dernières décennies, des propositions pour un train entre Reykjavik et l'aéroport international de Keflavík ont refait surface ces dernières années. Selon l'enquête, avec l'augmentation du nombre de touristes, la faisabilité de ce projet a de nouveau attiré l'attention.
En 2023, Fluglestin þróunarfélag a annoncé son intention d'examiner la faisabilité du projet de construction et d'entamer un dialogue avec des investisseurs en Europe et en Asie.
À mesure que des financements sont recherchés, la possibilité de développer un système ferroviaire plus complet en Islande à l’avenir augmente. En plus du projet pour Keflavík, des plans sont actuellement en cours pour installer un train léger. Comment ces nouveaux plans changeront-ils le paysage des transports en Islande ?
